*-) *-) :^) :^) :^) :^) :^)
Em tưởng cho nắm cát thì máy êm hơn chứPrimera nói:
ơ chiêu này của thợ buôn xe máy mà, để lùa gà.Diamond Car nói:Em tưởng cho nắm cát thì máy êm hơn chứ
chết thật, Sinh viên ngành cơ khí động lực "Cọp Xám" mà phát biểu như vầy thì chết thật!!!humxam nói:Em nghĩ là cái thằng Halotec là để trung tu máy.
Trong động cơ ô tô có các chi tiết làm việc trong điều kiện chịu ma lớn, sát chẳng hạn như là xilanh - piston ; các ổ bi đỡ; chốt piston...
Để tăng tuổi thọ của các chi tiết lên, người ta phải tìm cách làm chai cứng bề mặt các chi tiết mà khi làm việc chúng tiếp xuc với nhau (độ cứng tăng thì ma sát giảm ). Chính vì thế mà mặt trong của xilanh rất bóng (thường gọi là mặt gương ) và một số chi tiết khác nữa...
Trong dầu Halotec có một số hợp chất (cụ thể là hợp chất gì thì em không nhớ) khi đổ vào máy, nó sẽ kết hợp với bề mặt các chi tiết để làm chai cứng các bề mặt này lại và làm phảng(giống trong trường hợp chạy rootda) các bề mặt đó từ đó nâng cao được một chút hiệu suất của động cơ và đặc biệt là giảm hao mòn một cách đáng kể (đặc biệt là trục khuỷu và xilanh - các chi tiết đắt tiền, cần độ chính xác rất cao )
Chú ý là cái thằng này chỉ làm tăng hiệu suất một ít thôi và xe còn mới thì không cần, còn pac mà thấy xe ì ạch quá thì nên kiểm tra bộ hơi và hệ thống truyền lực (chủ yếu là hộp số và cầu chủ động, đôi khi cũng có thể là do li hợp nữa). Nếu xe pac sử dụng số vô cấp thì phải cẩn thận với dầu trong hộp số ây, chỉ cần sử dụng không đúng loại dằu(không đúng độ nhớt quy định của nhà sản xuất) hay chỉ thiếu một ít thôi thì công suất giảm một cách khủng khiếp !
Rốt đa cái gì mà rốt đa, bác muốn phá máy vợ hai của bác thì cứ lắp vô luôn đi! Ngay cả bác vô garage chính hãng chúng nó cũng phải rà đi rà lại mới dám lắp vào máy!
Xét về phương diện kỹ thuật thì bác nhầm nhéPrimera nói:
MinhKhoi nói:Xét về phương diện kỹ thuật thì bác nhầm nhé
Khi bác dùng piston của máy này cắm vào xilanh của máy khác,ngoài việc phải có dầu bôi trơn bác cũng vẫn phải có quá trình chạy rà để cho xilanh với piston ăn khớp nhau,với piston và xilanh mới việc chạy rà lại là càng cần thiết bởi chắc chắn lực ma sát(hay khít)lớn hơn
Còn việc co dãn piston con người cũng như cái máy thôi,chính vì thế trong động cơ mới sinh ra cái gọi là séc măng,con người chỉ khác cái máy ở cái nguyên lý ,một cái thì dùng năng lượng(cơm) để đẩy piston ,còn một cái thì piston đẩy sinh ra động năng thôi
Bác ơi đúng kỹ thuật đấy chứ có sai đâu(y) (y) (y)Diamond Car nói:
thì liên quan gì đến cái nàyhumxam nói:Vấn đề là ở chỗ ấy. Mình đang muốn tranh luận với pac HaiLua mà.
Không phải chỉ là piston không đâu mà bất cứ chi tiết nào lắp mới hay cũ (kể cả trường hợp tháo ra lắp lại) đều phải chạy rà hết để cho chúng tự lựa lẫn nhau !!
