Để xem có con nào giống cụ bị không.
-Em thấy giải thích vụ này cũng đơn giản, mấy cái xe khách của bác HG giống nhau, lại , lại cùng đời, ngày nào cũng chỉ đi cung đường đó, đk sd gần như nhau, cho nên cứ đến tầm cùng 1 mốc thời gian thì nó hỏng. Còn con Cam với Ỉn của bác chủ chắc ko sd như mấy con xe khách, lại còn khác nhau về cả phân khúc lẫn nhu cầu sd, con Ỉn đi đường xấu tốt hơn, chạy tốc độ chậm hơn...nên việc nó ít hư hơn cũng là chuyện bt. Cái này em thấy nó cũng giống như dùng lốp Mit với Brig vậy, 1 thằng chạy êm ái, tốc độ cao nhưng phi vào ổ gà, đá to hay cạnh vỉa hè là toi, còn thằng kia đi ồn hơn nhưng do cứng hơn nên bền hơn.Cháu không rõ dòng này phụ kiện linh kiện xe thế nào nhưng mỗi xe nó có một "nhược điểm phụ kiện" riêng chứ cụ so sánh Innova với nó thì không ăn thua rồi. Nếu đen thì mình hỏng trước mọi người hoặc con của mình đúng phải con bị lỗi này. 1000 con sản xuất ra kiểu gì chả có con bị lỗi này lỗi nọ (cháu nói 1000 cho vui chứ thực tế con số này ít hơn nhiều)
Như các xe giống xe nhà cháu, cùng đời cứ tới từng nấy năm hoặc từng nấy công tơ mét là hỏng đồ giống nhau luôn. Ra thợ bắt bệnh đơn giản vì nó cũng rứa.
Cụ chạy 6 năm 15 vạn là chạy khá nhiều đó. Xe hoạt động liên tục nhiều như vậy thì khả năng hỏng sớm hơn các con chạy ít hơn là có cơ sở
/Cụ nào giải thích cho cháu bộ phận trên được không ợ. Cháu cứ tò mò...
Xe tôi chạy có bảo dưỡng mà gần 15 vẫn cũng toi bi may ơ chứ đừng nói đến loại kín không bảo dưỡng mà chạy liền 15 vạn.Chạy đến 15 vạn là khá rồi,cày nát nó rồi đến lúc nó cũng phải hắt hơi sổ mũi đòi tiền chứ,chả lẽ nó chả sao cả đời được à.Người còn hỏng chứ đừng nói là cái xe
Vios của e đã từng bị ròi,ngồi trên xe e cứ nghĩ ngồi trên máy bay phản lực.nhìu khi cứ tưởng có chiến tranh
