Cách Phân biệt số tự động và bán tự động

[BMW_X6Hamann]

Các chú các bác có kinh nghiệm làm ơn cho cháu biết về sự khác biệt giữa số tự động bán tự động và nguyên lý hoạt động của 2 loại này đc ko ạ :^)

 

[ketoi12345678]

để e giúp bác nhé:
1.Số tự động:là loại hộp số do máy tính điều khiểu hoặc áp suất dầu điều khiển.Khi đến 1 vòng tua định mức thì sẽ tự động lên số hoặc lùi số.Loại này thì như đi tay ga vậy thôi,lên xe là đạp ga

2.Số bán tự động:là 1 phiên bản của số tự động.Loại này cho phép con người có khả năng can thiệp vào quá trình lên/xuống số nhưng có giới hạn (ép ga hoài thì nó cũng tự động lên số thôi)

3.Số tay:sử dụng hộp số theo ý thích

Điểm khác biệt:
* Kết cấu:trong hộp số tự động/bán tự động sẽ có thêm các cơ cấu theo dõi vòng tua của máy và bộ phận tự động lên/xuống số (tạm gọi là vậy vì ko biết diễn đạt ra sao) cho nên thông thường hộp số tự động mau hư hơn và chi phí bão dưỡng cao hơn.Thời gian sang số lâu hơn số tay.Và....chạy ko phê như số tay (l) nhưng bù lại nhàn rỗi hơn,thoải mái hơn,1 tay cầm vô lăng,1 tay "khám phá" chân dài ngồi kế bên (k)

 

[saphia1115]

,1 tay cầm vô lăng,1 tay "khám phá" chân dài ngồi kế bên (k)

Em thích nhất câu này của bác, voka 1 cái!

 

[quandtdtt]

cái nào cũng có ưu nhược điểm của nó...theo thời gian..số tự động ngày càng đc cải tiến và hoàn thiện hơn...ko những 1 tay cầm vô lăng...1 tay khám phá chân dài..mà còn rảnh cả 2 tay để đẩy xe bò nữa bác ạh

 

[timxe.net]

úi xời ! nhà mình hum nay zui tính wa. vì câu nói hay e xin đc voka 1 vại với các bác nha, có bác nào dám chơi vại với e ko? hehe

 

[tuanle]

focus ghẻ của em không có cái nút nào trên vô lăng, cũng đc xếp ngang với BMW về khoản số bán tự động đấy ạ

 

[HongQuang_utehy]

Hi :ohmy:Sorry bác. Em mới đăng ký vào đây thôi. không biết

 

[Mansorry]

:6b) Em củng mới vô luôn

 

[dongbighug]

Quái thật, thế con toy ghẻ của em gồm D, D2, L....thì ko bít nên gọi là tự động or bán tự động nữa...

 

[SmallRiver]

Quái thật, thế con toy ghẻ của em gồm D, D2, L....thì ko bít nên gọi là tự động or bán tự động nữa...

Tất cả các xe số AT lắp tại Việt Nam đều là hộp số tự động hoàn toàn bác ạ. Một số có chế độ +/-, một số có OD, một số có I,II,II...hay D1, D2.....

Nguồn:http://www.oto-hui.com/a607/hop-so-ban-tu-dong-ly-hop-kep.html

Hộp số- ly hợp kép: Dual – Clutch Transmission (DCT) hay còn gọi là hộp số bán tự động.Có thể nói DCT chính là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với hộp số CVT. Cả hai đều giúp xe tiết kiệm nhiên liệu và giảm chi phí sản xuất hơn so với hộp số tự động truyền thống.

Hộp số tay thường dùng hiện nay trên dòng xe phổ thông đã giúp người lái thay đổi lực kéo và số vòng quay của bánh xe chủ động để vận tốc phù hợp với lực cản của đường theo nhu cầu sử dụng. Tuy nhiên ngoài chức năng trên, xe hơi hiện đại còn đòi hỏi hơn nữa độ êm dịu khi chuyển số và sự nhàn nhã khi điều khiển xe. Vì thế, những loại hộp số tự động 4, 5, 6 hay 7 cấp lần lượt ra đời. Dùng hộp số tay có nhược điểm là không tạo được cảm giác êm dịu mỗi khi chuyển số, còn hộp số tự động có kết cấu quá phức tạp và làm gia tăng lượng tiêu thụ nhiên liệu. Nhưng, có một loại hộp số có thế loại bỏ được các nhược điểm trên, đó là hộp số- ly hợp kép: Dual – Clutch Transmission (DCT) hay còn gọi là hộp số bán tự động.

Tuy gọi là hộp số ly hợp kép nhưng DCT lại không có bàn đạp ly hợp để người lái sử dụng mỗi khi chuyển số. Bộ đôi ly hợp ở đây thuộc loại ly hợp ma sát ướt, nghĩa là các đĩa ma sát được ngâm trong dầu và sự tách, nối của nó được điều khiển bằng cơ cấu chấp hành: thuỷ lực-điện từ. Hai ly hợp này hoạt động hoàn toàn độc lập với nhau, một điều khiển các bánh răng cấp số lẻ (1, 3, 5 và bánh răng gài số lùi), trong khi ly hợp còn lại có nhiệm vụ điều khiển bánh răng gài số chẵn (2, 4 và số lùi). Với kết cấu như vậy, khi quá trình tăng số (1 – 2 – 3…) hoặc giảm số (5 – 4) diễn ra sẽ không bị mất mát công suất. Đồng thời, việc gài các số truyền thực hiện một cách tự động tuỳ thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ và sức cản của mặt đường (nếu người lái chọn chế độ tự động hoàn toàn). Vì vậy nó luôn đảm bảo được lực kéo phù hợp với sức cản chuyển động, bảo đảm được chất lượng động lực học và tính kinh tế nhiên liệu của ôtô.

Kết cấu của hộp số DCT
Các ký hiệu: 1: Bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai; 2: bánh răng thuộc bộ vi sai; 3: trục sơ cấp số1; 4: trục khuỷu động cơ; 5: trục sơ cấp số 2; 6: Ly hợp 2; 7: Ly hợp 1; 8: bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai; 9: bánh răng ăn khớp với bộ đồng tốc; BR: Cặp bánh răng số

Kết cấu của bộ ly hợp ma sát ướt: Giống như biến mô thuỷ lực, bộ ly hợp ma sát ướt sử dụng dầu để tạo áp suất điều khiển các bánh răng. Và sự nối ngắt của ly hợp thông qua các pit-tông và lò xo hồi vị. Điều khiển ly hợp này bằng cơ cấu điện từ và thuỷ lực, giống như quá trình điều khiển của hộp số tự động.

Kết cấu đặc biệt của DCT chính là hệ trục trung tâm gồm hai trục đồng trục lồng nhau. Trục thứ nhất (màu đỏ): một đầu (bên trái) liên kết với ly hợp thứ nhất (màu đỏ) bằng then hoa, trên thân trục bao gồm 3 bánh răng có kích thước khác nhau ăn khớp với các bánh răng trên trục thứ cấp thứ nhất, tạo ra các cấp số: 1, 3, 5. Trục còn lại (màu xanh), một đầu lắp với ly hợp thứ 2 (màu xanh), trên thân trục gồm 2 bánh răng ăn khớp với 2 bánh răng trên trục thứ cấp thứ hai tạo ra 2 cấp số 2, 4 và thêm một số lùi.

Cấu tạo đặc biệt của hệ trục trung tâm và bộ đôi ly hợp cho phép quá trình chuyển số nhanh hơn và êm hơn hộp số tay truyền thống. Tại sao vậy? Chúng ta hãy cùng hình dung lại thao tác sang số của hộp số tay: Khi người điều khiển muốn chuyển số, đầu tiên cần phải giảm ga sau đó tác động vào bàn đạp ly hợp để ngắt ly hợp, do vậy mô-men động cơ không truyền tới trục sơ cấp của hộp số và người lái thực hiện việc chuyển số. Tiếp đó, người lái nhả bàn đạp và ly hợp được nối lại đồng thời công suất động cơ truyền tới hộp số. Mô-men được phân bố theo trạng thái: ON-OFF-ON trong suốt quá trình chuyển số. Như vậy, độ êm dịu của xe khi sang số phụ thuộc rất nhiều vào kĩ năng của người điều khiển. Khoảng thời gian OFF càng bé thì xe bớt bị rung, giật và giảm thiểu tổn hao công suất máy. Tuy nhiên, DCT hoàn toàn có thể khắc phục được điểm yếu trên của hộp số tay nhờ vào sự hoạt động độc lập của hai ly hợp. Quá trình chuyển số như sau: giả sử ở thời điểm hiện tại, xe đang di chuyển ở số 1, lúc này ly hợp 1 đóng (màu đỏ), ly hợp 2 (màu xanh) mở, khi đó dòng công suất được từ động cơ qua ly hợp 1, qua trục và bộ đồng tốc tới trục sơ cấp và tới bộ vi sai (xem hình vẽ). Xe tiếp tục gia tăng tốc độ, máy tính sẽ tìm kiếm vị trí số kế tiếp, và bánh răng số 2 được chọn. Khi người điều khiển chuyển số, ngay lập tức ly hợp 1 sẽ được ngắt, đồng thời ly hợp 2 đóng, và dòng công suất sẽ vẫn tiếp tục truyền từ động cơ tới trục thứ cấp và dẫn động bộ vi sai. Như vậy, thời gian chuyển từ số 1 lên 2 rất bé, do vậy dòng mô-men gần như không bị ngắt quãng. Cũng theo nguyên lý đó, khi người lái giảm số chu trình sẽ diễn ra ngược lại. Toàn bộ quá trình chuyển số sẽ được máy tính kiểm soát và ra lệnh cho cơ cấu chấp hành chọn bánh răng và đòng hoặc ngắt từng ly hợp. Nếu người lái chọn chế độ tự động hoàn toàn hoặc chế độ điều khiển số tay: ở chế độ tự động thì bộ đôi ly hợp hoạt động như một biến mô thuỷ lực của hộp số tự động truyền thống, còn nếu sử dụng chế độ số tay, người lái cũng không phải mất thêm thao tác dùng chân trái để điều hành bàn đạp ly hợp.

Khối điều khiển: Dựa vào thông tin từ các cảm biến: cảm biến vị trí số, cảm biến tốc độ xe, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến tốc độ động cơ… đưa về, máy tính sẽ ra lệnh điều khiển thông qua cơ cấu chấp hành.

Cơ cấu chấp hành: Trong DCT van điều khiển điện từ đóng vai trò là cơ cấu chấp hành, thực hiện việc đóng mở các đường dầu. Van điều khiển từ bao gồm lõi thép từ, cuộn dây.

Hình cắt hộp số DCT

So sánh với hộp số tay và hộp số tự động truyền thống

Với hộp số tay: hai xe đều có động cơ cùng công suất thì xe sử dụng hộp số DCT cần ít thời gian hơn hơn so với hộp số tay để đạt được cùng 1 vận tốc. Và tại mỗi điểm chuyển số, khoảng thời gian OFF gần như bằng )

Với hộp số tự động: So với hộp số tự động truyền thống (sử dụng biến mô-men thuỷ lực và cơ cấu bánh răng hành tinh) thì DCT có cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ hơn rất nhiều. Tuy về đẳng cấp vẫn không thể sánh nổi với nó, nhưng sẽ rất hợp lý để lắp trên những xe hạng trung, vừa giúp giảm chi phí sản xuất xe vừa tạo ra sự nhàn nhã cho người điều khiển khi sử dụng chế độ tự động và cũng tạo phấn khích cho những dân mê tốc độ ở chế độ tự thay đổi cấp số. Với giá nhiên liệu đang biến đổi theo xu hướng ngày một tăng, chúng ta hãy chờ xem sự thôi thúc của việc tiết kiệm nhiên liệu sẽ đưa DCT đi đến đâu và phổ biến đến mức nào. Tuy vậy DCT vẫn còn bộc lộ một hạn chế: do sử dụng ly hợp ma sát ướt nên khó có thể truyền tải được lượng mô-men lớn. Vì vậy, hộp số DCT chỉ được lắp trên dòng xe du lịch nhỏ: Volkswagen Beatle, Audi TT… Hiện Audi đang là nhà sản xuất xe hơi sử dụng DCT nhiều nhất cho các model 2006 A3 V6 3.2, TT 3.2 Quatro,… với tên gọi là Direct Shift Gears (DSG).

 

[ducvu]

Các chú các bác có kinh nghiệm làm ơn cho cháu biết về sự khác biệt giữa số tự động bán tự động và nguyên lý hoạt động của 2 loại này đc ko ạ :^)

Bác sửa câu hỏi cho rõ nghĩa và thêm dấu ạ. Sau đó cháu sẽ qua đọc lại và đọc báo giúp bác ạ.

 

[manhtoi86]

cụ nào muốn tìm hiểu sâu về hộp số ,cấu tạo và sửa chữa o to hãy đến với chúng tôi để được trang bị những kiến thức tốt nhất về các dòng xe mới và còn sửa chũa được nó.
xin mời các cụ lên xe về ghé thăm nhà em chút nhé.

THÔNG BÁO TUYỂN SINH NĂM HỌC 2012

Trung tâm đào tạo nghề CÔNG NGHỆ CAO Ô TÔ – HC AUTOTECH (Công Ty SMART PARKING) liên tục tuyển sinh các khóa đào tạo về CÔNG NGHỆ Ô TÔ. Các khóa tuyển sinh năm học 2012 như sau:
1 - Sửa chữa Máy - Gầm ôtô. 6tháng
2 - Sửa chữa Điện - Lạnh ôtô. 6tháng
3 - Sơn 3tháng
4 - Nội thất Ô tô 6 tháng
5 - Thợ Hàn (Từ cấp G1 đến G6) 6 tháng
Học phí: 900.000đ/tháng.
4 - Kỹ thuật viên chẩn đoán Ôtô cao cấp – 3 tháng (Học phí toàn khoá 5.000.000đ)
5 - Học viên có thể đăng ký học cấp tốc những phần cơ bản trong thời gian ngắn nhất từ 1tuần đến 3 tháng.
6 - Khóa học công nghệ ô tô (Máy, Gầm, Điện, Lạnh): 9 tháng.
7 -- Kỹ thuật lái xe ô tô hạng B2 với mức sát hạch của cục đường bộ với nhiều mức học phí khác nhau tùy vào điều kiện học viên.
8 – Sử dụng thiết bị chẩn đoán xe ô tô (đào tạo, cung cấp thiết bị và chuyển giao công nghệ)
Hồ sơ tuyển sinh gồm có:
- Sơ yếu lý lịch (có dán ảnh đóng dấu của địa phương)
- Giấy khám sức khoẻ
- Bản sao giấy khai sinh
- 03 ảnh 4*6 (ghi rõ họ tên, ngày sinh phía sau)
Học viên được thực tập tại Gara HC AUTOTECH
+ Cơ sỡ 1: 206 Phạm Văn Đồng - Cầu Giấy – Hà Nội) qui mô, hiện đại và trên ôtô đời mới.
+ Cơ sỡ 2: Đường Chùa Linh Đàm – Linh Đàm – Hà Nội
Tốt nghiệp được cấp chứng chỉ nghề.
=> Lưu ý: Có khoá học buổi tối và thứ 7, chủ nhật cho cá nhân và tổ chức có yêu cầu.
Đăng ký tại:
Văn phòng tuyển sinh - Trung tâm công nghệ cao ô tô HC - AUTOTECH
Địa chỉ: 131H - Thái Thịnh - Đống Đa – Hà Nội
Điện thoại : Mr TỚI: 0944570872 hoặc 0168.860.6688 hoặc Mr ĐÁNG :01684388330

Email: toinguyenmanh@yahoo.com.vn hoặc hopegold81@gmail.com
Web:http:// www.smartparking.vn





các cụ có gì cứ liên hệ trực tiếp với em nhé.Mr Tới 0168.860.6688

 

[MinhHai_nissan]

Thank bác ! em đang băn khoaan

 

[mainho1nguoi]

thank các cụ!