bộ trưởng Thăng sắp đối thoại trực tuyến với dân,các cụ vào chuẩn bị ạh

[nguvango]

Chốt lại 1 câu: Cốt lõi của vấn đề là THÈM TIỀN chứ không có chuyện chống ùn tắc đâu.

Đúng vậy. Thèm tiền thì nói mẹ là Nhà nước hết tiền, kêu gọi nhân dân đóng góp xây dựng vì cái chung có khi các cụ nhà ta cho cả 100 củ/năm đấy chứ.

 

[fiatcoi]

Hôm nay lão Thăng đối thoại trực tuyến Lão nói: "Với xe ô tô, mức thu là 20 triệu đồng/năm cho ô tô có dung tích xi lanh dưới 2.000 cm3, như vậy một tháng chưa đến 2 triệu đồng và chúng tôi cho rằng phù hợp với người sử dụng loại phương tiện này. Với xe từ 2000 đến 3000 phân khối, mức thu là 30 triệu đồng và trên đó thì mức phí lại cao hơn. Chúng tôi dự kiến có phân chia thành các mức phí như vậy cho phù hợp với từng đối tượng". Ối trời... đồng lương của Mụ cả nhà em khoảng 3 tr (là cô giáo) mỗi tháng nộp phí 2 cái xe máy với 1 cái ô tô rách của chồng nữa là ... đi toi!!! Lộn tiết lắm rùi! Lão đã cho số ĐT: "Bạn có thể gọi điện thoại trực tiếp cho tôi hoặc văn phòng Bộ. Số điện thoại của tôi là 091 321 0367. Các bạn có thể gọi trực tiếp, nếu không gọi được khi tôi bận họp, có thể nhắn tin. Tôi sẽ trả lời". Các bác hãy alo hoặc nhắn tin ngay, chứ nói trong diễn đàn nay mỏi lời lắm!

 

[Dmax30T]

em đọc được lý do thật sự đấy ah, hầu các cụ

http://tuanvietnam.vietnamnet.vn/2012-01-05-khi-bo-truong-luc-tui-nguoi-dan

 

[usastyle]

lý sự cùn không chịu được

 

[huongbongbop]

#: "Nếu mình không thu phí này, tạo thêm nguồn thu, chỉ trông chờ vào ngân sách nhà nước thì không có tiền đầu tư cho giao thông nông thôn, đường ven biển, đường tuần tra biên giới… Do vậy tôi nghĩ, nếu nói bình đẳng thì chúng ta phải hiểu một cách đầy đủ như vậy."

Để chống kẹt xe ở đô thị, chúng ta phải đầu tu phát triển thêm cả giao thông nông thôn, đường ven biển, đường tuần tr biên giới,, ..mục tiêu chống ùn tắc giao thông , ùn tắc chỉ có ở thành phố lơn thôi mà nhỉ, em ko hiểu thế nào cả???

 

[Gowind]

Tôi mới mở thread này để mọi người cùng soi ngành GTVT của anh Thăng hoạt động có xứng đáng với các khoản thuế và phí chúng ta đã, đang và sắp phải nộp không. Mời các bác vào ném đá http://www.otofun.net/threads/316672-bo-truong-thang-sap-doi-thoai-truc-tuyen-voi-dan-cac-cu-vao-chuan-bi-ah/page2

 

[sonnq74]

Hôm nay lão Thăng đối thoại trực tuyến Lão nói: "Với xe ô tô, mức thu là 20 triệu đồng/năm cho ô tô có dung tích xi lanh dưới 2.000 cm3, như vậy một tháng chưa đến 2 triệu đồng và chúng tôi cho rằng phù hợp với người sử dụng loại phương tiện này. Với xe từ 2000 đến 3000 phân khối, mức thu là 30 triệu đồng và trên đó thì mức phí lại cao hơn. Chúng tôi dự kiến có phân chia thành các mức phí như vậy cho phù hợp với từng đối tượng". Ối trời... đồng lương của Mụ cả nhà em khoảng 3 tr (là cô giáo) mỗi tháng nộp phí 2 cái xe máy với 1 cái ô tô rách của chồng nữa là ... đi toi!!! Lộn tiết lắm rùi! Lão đã cho số ĐT: "Bạn có thể gọi điện thoại trực tiếp cho tôi hoặc văn phòng Bộ. Số điện thoại của tôi là 091 321 0367. Các bạn có thể gọi trực tiếp, nếu không gọi được khi tôi bận họp, có thể nhắn tin. Tôi sẽ trả lời". Các bác hãy alo hoặc nhắn tin ngay, chứ nói trong diễn đàn nay mỏi lời lắm!

Các Cụ ơi có số đt của a Thăng, các cụ nhà ta lập 1 topic nhắn tin các bức xúc đi. Ai nhắn tin nội dung thế nào, a Thăng có trả lời hay không trả lời, nếu trả lời thì trả lời thế nào thì các cụ post lên để anh em tham khảo

 

[kiennghe]

Tình hình là đổi giờ làm sắp được thực hiện (1/2/2012) em dự là Phí lưu hành cũng sẽ thu vào nay mai thôi. chất vấn trời cũng chẳng ăn thua các cụ ạ.

 

[fiatcoi]

Các Cụ ơi có số đt của a Thăng, các cụ nhà ta lập 1 topic nhắn tin các bức xúc đi. Ai nhắn tin nội dung thế nào, a Thăng có trả lời hay không trả lời, nếu trả lời thì trả lời thế nào thì các cụ post lên để anh em tham khảo

Hôm trước em nhắn tin nói lên bức súc của mình cho BT thăng rồi . BT nhắm tin lại ( vâng cảm ơn anh ) có vẻ BT cũng lắng nghe đấy các cụ nhỉ .Em nghĩ các cụ nên nhắn tin , hoặc alo thì hay hơn là xả troét ở trên này ,

 

[ken]

Hôm trước em nhắn tin nói lên bức súc của mình cho BT thăng rồi . BT nhắm tin lại ( vâng cảm ơn anh ) có vẻ BT cũng lắng nghe đấy các cụ nhỉ .Em nghĩ các cụ nên nhắn tin , hoặc alo thì hay hơn là xả troét ở trên này ,

cụ ngây thơ nhỉ , chắc gì là ông ấy nhắn tin cho cụ , em ko nghĩ ông ý rảnh thế đâu , mấy chú loong toong lập trình sẵn rồi , ai cũng nhận dc câu đấy thôi

 

[toygli16]

tớ có đọc kịch bản hình như không có phần trả lời chấp vấn của các thành viên otofun thì phải

đúng rùi.tôi cũng nghe nhơ thế.

 

[gatronggia]

Đừng về quê nữa :
http://vietnews.info/xa-hoi/giao-thong/14319-tran-ai-xe-tet.html

 

[hoanglz]

Các cụ không đến lượt hỏi đâu. Có đạo diễn rồi. Người hỏi, người trả lời đều là quân ta cả thì làm sao mà không trả lời được. Em dự giống như mua vé tầu tết thôi.

Cái này đúng đó ạ, những trò này được đạo diễn rất chặt rồi. Các câu hỏi được sắp xếp, mớm kỹ, duyệt đi duyệt lại rồi.

 

[kiahanoi]

Nếu đi ô tô thì mỗi năm các kụ mất đi một con xe máy "tôi yêu việt nam".

 

[usastyle]

Hôm qua xem bộ trưởng # trả lời trực tuyến trên VOV.Nghe chừng thì quyết tâm vụ này lắm và trả lời thì vẫn những gì chúng ta thường nghe từ đầu đến giờ.
Thấp nhất vẫn sẽ là 20tr/xe/năm.Đóng theo đơn vị đăng kiểm.Cấp 6 tháng đóng 6 tháng cấp 2 năm đóng 2 năm.Chơi luôn một cục mấy chục triệu luôn.È cổ trả hàng tháng còn chưa ăn thua bây giờ lại chơi luôn một cục mấy chục triệu thế thì chết em.Đường thì cả năm không xong được một đoạn 300m.
Còn người đi ít người đi nhiều phải đóng như nhau như vậy có công bằng không thì bộ trưởng nói là anh đi ít thì anh phải tính toán,đừng mua xe nữa.Ôi mẹ ơi
Trả tiền phí đề mua lấy cái dịch vụ tốt mà chưa biết là khi nào nó mới tốt và tốt cho ai nhưng tiền thì vẫn cứ phải đóng.
Vừa mua được cái xe kiểu này lại phải bán chung thủy với nắng và bụi rồi.

 

[ozzfan]

Các cụ tham khảo bài này nhé!


"Vừa thiếu công bằng, vừa thiếu nhân văn thưa Bộ trưởng Thăng"

Vào những ngày đầu năm mới, vấn đề thu phí lưu hành phương tiện giao thông đường bộ mà Bộ GTVT đã trình Chính phủ dường như nóng trở lại với việc Chủ tịch UBND TP Nguyễn Thế Thảo giao cho Sở Giao thông Vận tải, Sở Tài chính và Công an thành phố nghiên cứu, đề xuất cụ thể về phương thức, giải pháp thu phí lưu hành phương tiện, thu phí vào giờ cao điểm.

Liên quan tới vấn đề này, TS. Nguyễn Xuân Thủy – Nguyên Giám đốc Nhà Xuất bản Giao thông, một chuyên gia nghiên cứu về giao thông đô thị hơn 30 năm qua đã dành cho Báo Giáo dục Việt Nam những chia sẻ hết sức thú vị.

“Cào bằng là thể hiện sự không công bằng”

Nhiều ý kiến cho rằng, việc Bộ GTVT đề xuất phương án thu phí lưu hành phương tiện giao thông đường bộ, trong đó đánh đồng với tất cả các phương tiện là không đúng. Dưới góc nhìn của một chuyên gia giao thông đô thị, ông nghĩ thế nào?

TS. Nguyễn Xuân Thủy: Theo tôi, điều đầu tiên cần phải nói là đề nghị thu phí lưu hành của Bộ GTVT về mục đích là tốt, nhưng về giải pháp thì chưa hợp lý, bởi khi mua ô tô hay xe máy đã phải chịu 5 loại phí: thuế nhập khẩu, thuế trước bạ, tiền biển số, phí duy tu cau đường (qua xăng dầu), phí gửi xe… vì vậy, việc người dân phải “cõng” thêm một khoản phí nữa sẽ là “phí chồng phí”, ảnh hưởng trực tiếp tới đời sống, tạo nên sự bức xúc, giảm lòng tin vào ngành giao thông, bởi người dân không hiểu tại sao quyền đi lại của họ bị hạn chế, mọi “tội lỗi” gây ra ùn tắc đều đổ hết lên đầu họ, trong khi cầu đường, phương tiện công cộng (điều nhà nước phải đáp ứng) lại quá yếu kém, lạc hậu.


Tôi cũng muốn nhấn mạnh rằng, việc đề xuất thu loại phí này không đúng cả về mặt chính sách, tính khả thi, thời điểm, đối tượng và mức độ. Về chính sách, như đã nói ở trên, còn về tính hiệu quả chống ùn tắc cũng khó đạt được, bởi thời điểm hiện nay giao thông công cộng (GTCC) còn quá yếu kém và lạc hậu.

Người dân không còn lựa chọn nào khác là phải tự sắm phương tiện để đi lại, sinh sống, dù có phải nộp thêm tiền, nên không thể kiềm chế sự gia tăng của xe cá nhân.

Thu phí lại đánh đồng theo đầu xe là rất bất hợp lý, vì ô tô, xe máy có người đi nhiều, đi ít. Về mặt xã hội, xe máy là phương tiện đi lại phổ biến ở nước ta, nhất là khu vực đô thị, là công cụ kiếm sống của phần lớn gia đình có thu nhập trung bình, nghèo và cận nghèo (chiếm trên70% dân số), trong đó 20-25% là rất khó khăn, vì vậy vội vàng dùng biện pháp kinh tế để hạn chế xe máy, thực chất là “đánh” vào người nghèo, cách làm cào bằng, không đúng đối tượng như vậy vừa thiếu công bằng, vừa mang tính áp đặt và chưa thực nhân văn.

Đánh phí đồng loạt bằng kinh tế một cách trực tiếp và thiếu cơ sở tình lý, không khác nào “cấm người dân đi lại”, đó không phải bản chất và mục tiêu cuối cùng của giải pháp chống ùn tắc.

Bộ trưởng Đinh La Thăng giải thích rằng, mức thu này chỉ mang tính “tượng trưng”, vì chia bình quân thì mỗi tháng một chiếc xe máy chỉ phải nộp khoảng 2 lít xăng… và Bộ trưởng cũng đã giải thích rằng nếu đòi hỏi sự công bằng thì những người dân ở miền biên giới, hải đảo cũng đóng góp cho đất nước nhưng không kể lể…

TS. Nguyễn Xuân Thủy: Vài chục nghìn với những người nghèo đã là quý chứ nói chi tới năm trăm nghìn, tôi thấy chuyện cào bằng hết tất cả các đối tượng trong xã hội như vậy là không hợp lý. Ngay ở Thủ đô HN, vẫn còn nhiều gia đình khó khăn, đối với dân sống trong nội đô cũng còn nhiều người nghèo chứ chưa nói gì những người ở khu vực nông thôn, ngoại thành. Với tầng lớp giàu có (chỉ chiếm chừng 4-5%) thì khoản tiền phí này không thấm tháp vào đâu, nhưng với người dân lao động thì nửa triệu bạc có khi là thu nhập cả tháng hết sức vất vả. Tôi cho rằng, cơ quan chức năng hoạch định chính sách cần thấu hiểu điều kiện thực tiễn, cuộc sống của người dân, thì chính sách mới đi vào cuộc sống, mới được đại đa số nhân dân hưởng ứng, tự giác thực hiện.

Cũng không nên có sự so sánh khập khiễng ở đây giữa các đối tượng dân cư khác nhau. Tôi tin rằng, nếu những người dân biên giới, hải đảo về sống ở HN, chắc gì họ đồng tình với chính sách thu phí lưu hành như “trên trời rơi xuống” của bộ GTVT???. Để so sánh một vấn đề thì cần đưa ra hai căn cứ có tính thống nhất, trên cùng một phạm trù, không thể nhận xét theo cảm tính, hay so sánh vấn đề thuộc hai lĩnh vực hoàn toàn khác nhau. Do vậy, dư luận trái chiều của đa số nhân dân trong xã hội, hoặc ngay như ý kiến của chúng tôi được báo chí phản ánh, thì đây tuyệt đối không phải là những lời kể lể, tính toán, mà hoàn toàn là những góp ý, phản biện chân thành, trong đó mong muốn ngành GTVT cần thực thi những giải pháp, chính sách mang tính thực tiễn, khả thi và khoa học hơn.

Biện pháp mạnh tay, quyết liệt là tốt, nhưng nên hết sức cân nhắc, thận trọng tính hiệu quả, tính khả thi và cả hậu quả do nó gây ra, nhất là những vấn đề nhậy cảm, liên quan trực tiếp đến miến cơm, manh áo của hàng triệu ND. Đặc biệt, không nên áp đặt các biện pháp hành chính và kinh tế đối với nhân dân, trong khi nhà nước chưa đáp ứng đủ những nhu cầu tối thiểu trong đi lại.

“Nếu tôi là Bộ trưởng GTVT”

Nếu là Bộ trưởng Bộ GTVT, ông sẽ làm thế nào trong công tác chống ùn tắc giao thông?

TS. Nguyễn Xuân Thủy: Điều cần trăn trở, suy nghĩ nhiều nhất của Bộ trưởng GTVT phải chăng là: mình đã làm được đến đâu trước các yêu cầu bức thiết của nhân dân về chất lượng cầu, đường và phương tiện vận tải (sắt, sông, thủy, bộ, hàng không); Nếu các nhu cầu trên chưa đáp ứng đủ, như trường hợp phương tiện công cộng ở HN và TP.HCM, sau nhiều thập kỷ mà chỉ đáp ứng được 8-10%, hạ tầng giao thông chỉ đảm bảo 25-30%, thì nguyên nhân chính gây ra ùn tắc và TNGT là trách nhiệm thuộc về bộ GTVT và thành phố.

Hồ Chủ tịch đã dạy: “Đường lớn là do TƯ làm, đường nhỏ do địa phương tự xây dựng”, vì vậy, đầu tư cho hạ tầng Nhà nước và thành phố phải chịu trách nhiệm chính, và khoản kinh phí hàng năm nhà nước cắt cho ngành giao thông (chừng 25-30 ngàn tỷ/năm) sử dụng đạt hiệu quả đến đâu, trách nhiệm thuộc về người đứng đầu, không thể bắt nhân dân phải gánh chịu.

Do vậy, nếu là Bộ trưởng GTVT, tôi sẽ xin Thủ tướng cho dừng ngay các dự án chưa thật cần thiết (sân bay, đường cao tốc, bất động sản…), tập trung vốn xây dựng gấp các tuyến tàu điện ngầm cho Hà Nội và TP.HCM (Metro), xe điện bánh sắt, tàu ngoại thành (từ nay đến 2015, 2020), nâng cấp gấp cơ sở hạ tầng giao thông của thành phố…; Bàn với thành phố giải pháp quy hoạch, giãn dân khu vực nội đô, tăng quỹ đất dành cho giao thông…

Đây là cách duy nhất để hạn chế tận gốc vấn nạn UTGT và TNGT, thay vì coi giáo dục văn hóa tham gia giao thông như là giải pháp chính chống UTGT và TNGT như chúng ta vẫn làm lâu nay.


Tôi ủng hộ thu phí đối với ô tô đi vào trung tâm thành phố giờ cao điểm, việc này đã có nhiều thành phố trên thế giới áp dụng khá hiệu quả. Tuy nhiên, cũng cần lưu ý là thu phí phải phân loại, ai có nhà hoặc làm việc ở trung tâm, các đối tượng có công vụ đặc biệt thì không thu, còn lại sẽ phải trả phí theo lượt, như vậy những ai không thực sự cần thiết đi vào trung tâm giờ cao điểm thì họ sẽ đi giờ khác, nhờ đó giảm bớt áp lực mật độ xe ở nội đô.

Thu phí mà phân loại chi tiết như vậy có thể sẽ rất khó khăn, thưa ông?

TS. Nguyễn Xuân Thủy: Thu phí bằng cách nào là chuyện của cơ quan chức năng, nhiều quốc gia trên thế giới đã làm (trên cơ sở thiết lập hệ thống giao thông thông minh- ITS).

Còn về hệ thống vận tải cho Thủ đô Hà Nội và TP.HCM, tôi khẳng định lại, chúng ta bắt buộc phải đầu tư tàu điện ngầm, xe điện bánh sắt và tàu ngoại thành. Tôi đã nghiên cứu về giao thông đô thị suốt hơn30 năm, đã đến một số quốc gia, nên biết khá rõ về cách làm của họ. Thí dụ, Thủ đô Praha (Cộng hòa Séc), ngay khi dân số mới là một triệu thì người ta đã lập tức xây dựng các tuyến tàu điện ngầm (1974), tàu điện mặt đất, tất nhiên là vẫn duy trì cả xe buýt. Về sau, tàu điện ngầm phát triển vào trung tâm, họ lại rút bớt dần các tuyến tàu điện và xe buýt…

Ở ta thì chỉ có xe buýt và tới đây tiếp tục tăng số lượng xe, mặc dù đường xá gần như không còn chỗ, nên chắc chắn là không bao giờ có thể giải quyết tận gốc vấn đề UTGT nếu thiếu tàu điện ngầm, xe điện bánh sắt ở HN và TP HCM. Trong 1 giờ đồng hồ, một tuyến tàu điện ngầm vận chuyển được khoảng 60 nghìn lượt hành khách, nhưng cũng thời gian đó một tuyến xe buýt chỉ phục vụ được khoảng 5000 lượt (thấp hơn 1/10), tàu điện ngầm lại không chiếm diện tích đường phố…

Đó là một trong những yếu tố cốt lõi để giải quyết bài toán chống UTGT mà thế giới đã sớm nhận ra trước chúng ta hơn 100 năm (tuyến Metro đầu tiên được xây dựng ở Luân Đôn năm 1863).

Tuy rằng,việc đầu tư cho một tuyến Metro là rất tốn kém (khoảng 80-100 tr USD/1Km), nhưng trước sau gì thì chúng ta cũng phải làm, mà càng làm sớm thì sẽ sớm giải quyết được vấn nạn ùn tắc và nhất định hiệu quả kinh tế xã hội do nó mang lại là vô cùng to lớn.

Ngoài ra, tôi cho rằng, vì Thủ đô Hà Nội và TP.HCM là trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa, hành chính và đầu mối GTVT quan trọng nhất cả nước, nơi đóng góp gần 40% GDP cho quốc gia, vì vậy, chiến lược đầu tư, quy hoạch hạ tầng và giao thông công cộng cho hai thành phố phải có sự chỉ đạo trực tiếp từ Chính phủ và Bộ GTVT thì mới thực sự xứng tầm, còn hiện nay lại giao cho địa phương, nên còn nhiều bất cập, cả về mức đầu tư, tiến độ và chất lượng, mà con đường 32, đại lộ Thăng Long (Hà Nội)… là những thí dụ điển hình về sự yếu kém, trì trệ và thiếu trách nhiệm trong chỉ đạo, điều hành.

Trân trọng cảm ơn ông!
Nguồn: giaoduc.net.vn/Vua-thieu-cong-bang-vua-thieu-nhan-van-thua-Bo-truong-Thang/7780969.epi

 

[DuyThanhSNG]

"Vừa thiếu công bằng, vừa thiếu nhân văn thưa Bộ trưởng Thăng"
Tôi không thích cách điều hàng của BT # này.Bây giờ là thế kỷ nào rồi mà BT # định cho VN trở lại thế kỷ 19 chăng???