Kết quả tìm kiếm

Chỗ này có hướng dẫn cách chỉnh vít bù ga ạ https://www.otofun.net/threads/kia-pride-cd5-beta-thong-tin-chuyen-mon-phan-2.180454/page-717

Bác quay lại trang 741, em có bài viết về bù ga buổi sáng nhé https://www.otofun.net/threads/kia-pride-cd5-beta-thong-tin-chuyen-mon-phan-2.180454/page-741#post-26557862

Chúc mừng bác đến với Pride's Club nhé! Bác chăm chém gió, trao đổi kinh nghiệm với cả nhà mình để sớm được mời vào PC Face bác ạ!

Làm hơi tức là: - Đóng lại lòng xilanh về cos0 (đóng nòng), thay quả piston, thay secmang, - Hoặc lên cos xilanh, thay piston, secmang tương ứng. Ngoài ra thợ sẽ lên cos cả trục cơ, thay bạc biel, bạc palie nữa bác nhé.

Bác chụp cả ảnh đuôi ống xả nữa thì tốt, nhưng em đoán nó cũng bị ướt dầu rồi. Nguyên nhân việc này do bộ hơi của xe đã lỏng, bị hở nên lọt hơi xuống carte, sau đó dẫn đến áp suất hơi trong carte lại đẩy dầu lên ống thông hơi nắp máy. Giờ là thời điểm mang ra gara làm lại hơi được rồi bác ạ

Bài đăng bán bị xóa rồi bác ơi. Bác ở trong Nam phải không ạ?

Có thể trong quá trình tháo lắp bác động đến cái van PCV trên nắp dàn cò, lúc lắp vào không kín hết. Nó là 1 nguyên nhân để bác tham khảo.

Bác kiểm tra lọc xăng và thay như 2 bác Ramada, vuahung đã tư vấn. Nếu sau đó vẫn còn hiện tượng này, lúc chết máy cần kiểm tra xem có mất cao áp không (bu gi có đánh lửa ko). Nếu mất cao áp thì nhiều khả năng do bộ chia điện bị hỏng con IC bên trong.

Em Tiền như Núi này vẫn đậu suốt ở Lê Thanh Nghị mà bác ramada :)

Đây là con sâu công tơ mét. Nếu bánh răng của nó bị gẫy, mòn thì cũng là nguyên nhân gây tiếng kêu tạch tạch phía đồng hồ bác nhé. Cái này bác tháo ra kiểm tra khá đơn giản. Bên trong hộp số còn 1 bánh xe nhựa răng xoắn nữa. Cái đó hỏng thì mới khó thay.

Em xin lỗi bác nhé. Bác với bác VĐQ chửi nhau ở đâu em không biết, chứ đừng chửi nhau ở thớt của Pride's Club! Còn post thơ hay, thơ lành mạnh thì oeo căm ạ!

Bác phải khẩn trương tháo ra lắp lại thôi. Vì cái rất quan trọng đang hỏng, là bi (bạc nhựa) bát bèo bị toét hết ra rồi. Bác nhờ thợ tiện lại hoặc liên hệ bác Mạnh trên FB để mua 1 đôi để thay. Đồng thời lò xo lắp vào giảm xóc cần có đệm cao su, lắp đúng thì nó ko bị vẹo. Bác tham khảo cái hình...

Em đang nghi cái van thông hơi mặt máy có vấn đề bác ạ. Bệnh này nhiều xe đời sau hay bị.

Bác mua có bảo hành thì mang lại cửa hàng đổi cái khác nhé. Hú kiểu này ko phải do tiết chế mà do bộ chỉnh lưu 3 pha bị tèo.

Có 1 chi tiết nhỏ nhưng khá quan trọng ở bánh sau, là con ecu đầu trục tampet. Tháo ra lắp vào vài lần nó hay bị gãy phần mép chống xoay, phải thay ecu để tránh tình trạng bánh rơi ra ngoài ạ. Còn đầu láp ngoài, khi thay thợ nhiều khi vẫn phải dùng đến máy cắt vì đầu trục láp có 1 cái khoen hãm...

Bác sử xong cái đèn chưa ạ. Theo em hiểu thì bác đang nói cái đèn pha ko sáng (chứ ko phải đèn lái là đèn phía sau theo tiếng Nam) Loại trừ khả năng do hỏng bóng đèn đã bác nhé, vì cái này kiểm tra ko khó. Hiện tại xe bác thợ có đấu thêm con relay đèn pha. Bác xem nó lạch tạch từ chỗ nào, lần...

Bác nhắc lại lần 2 thì em ko hài lòng thật đấy. FB rất tốt vì có thời gian đáp ứng nhanh. Nhưng đi xe cổ thì mỗi người nên tự trang bị cho mình kiến thức kỹ thuật, đừng đợi sự cố đứng đường mới hỏi bác ạ. Cá nhân em ai hỏi ở Of hay FB cũng cố gắng trả lời (tất nhiên khi đã có người trả lời...

Ít nhiều người xem không quan trọng, nhưng hỏi vẫn được trả lời bác nhé!

Tiết chế lắp ngoài của TQ dùng không ổn định, dễ chết bác ạ. Còn nếu thay máy phát bãi, tìm máy của xe Nhật vừa chân (hoặc chế lại cho vừa, VD máy phát Mitsubishi hoặc Nissan) thì em thấy cũng dùng được. Xe bác hay chết tiết chế, bác cũng nên kiểm tra hệ thống điện của xe có độ nhiều thiết bị...

Thời gian thấm thoắt thoi đưa, Kể từ hôm nớ đến hôm ni, đếm qua đếm lại cũng 3652 ngày rồi các bác ạ. :D Chúc mừng Pride's Club tròn 10 tuổi! Xin cảm ơn tất cả các bác, các mợ đã - đang gắn bó, yêu thương PC của chúng ta!