Kết quả tìm kiếm

Ơ, hồi trước thấy bác rao bán 260E rồi cơ mà? Van hằng nhiệt chuẩn nhưng quạt làm mát mà bị nối cứng hoặc ly hợp quạt không chuẩn cũng làm cho động cơ quá mát. Động cơ mát quá thì cũng có hại đấy nhưng ít thôi, nóng quá mới sợ.

Xe đã lắp chế hòa khí vào rồi thì chịu, anh mù tịt về hệ thống này. Rẻ nhất là lắp cái chế phù hợp kèm IC và bobin đánh lửa chuẩn. Chuyển sang EFI sẽ phải mua thêm ít nhất ngần này thứ: ECU, béc phun, ray nhiên liệu, điều áp, cảm biến áp suất... rất tốn tiền. Về tình trạng hiện tại em kiểm tra...

Tài liệu em gửi cho bác lần trước có nói đấy. Không thì bác xem ở đây cũng được: http://www.w124performance.com/service/W126/Index/103/15EngineElec.htm Cái này nói về động cơ M103 của W126 (của bác là M102), nhưng cũng tương tự như M102. Bác xem ở phần 15-510. Đại khái là khi nhiệt độ chạm...

Bác nói chuẩn. Với kích thước nhà, ngõ như vậy thì bác chủ thớt chạy Civic vào ngon. Vào tiến ra lùi.

Ý em là bật điều hòa cái quạt chạy ngay chứ gì? Cái này có vài cái hại nhưng chẳng nhiều: quạt chạy liên tục nhanh hỏng và động cơ thì bị mát quá. Có 4 cái liên quan đến quạt: cảm biến nhiệt độ nước làm mát, cảm biến áp suất môi chất lạnh (ở trên cái mà mình gọi là hộp dầu lạnh ấy), 2 rơ le điều...

Quạt phụ (auxiliary fan) do cả 2 thằng làm mát và thằng điều hòa điều khiển đấy. Nó có 2 tốc độ, tốc độ thấp do cảm biến áp suất môi chất lạnh điều khiển, tốc độ cao do cảm biến nhiệt độ nước làm mát điều khiển. Két giải nhiệt của điều hòa nằm trước két giải nhiệt của hệ thống làm mát động cơ...

Trước Điệp thay cho em bộ chế khác hợp với xe hơn đúng không? Xe chạy chế hòa khí thì trời lạnh bao giờ cũng khó nổ, lại là bộ chế không theo xe. Em gọi điện hỏi Điệp xem sao?

Nhiệt độ chuẩn là 85 độ bác ạ, dưới nhiệt độ này thì không tốt cho động cơ về mặt giãn nở của các chi tiết máy như bác nói. Nhiệt độ này, miễn sao không quá thấp, không ảnh hưởng nhiều tới chế độ cấp xăng do KE jetronic điều khiển. Thực tế là 300E của em chạy đường trường không bao giờ lết được...

Theo em là không nên mua. Tiền bố mẹ cho mua xe gì cũng không thấy sướng, tiền mình làm ra mua xe gì cũng sướng hết, chẳng phải băn khoăn gì.

Em hỏi khí không phải, bác chủ thớt là gay à?

Đúng rồi, cái cần làm khi xe mới chạy được 1000km là chạy tiếp.

Em có 2 chuyến đủ tiêu chuẩn mang ra kể với bác: - chuyến 1 hai vợ chồng em đi từ Huế lên A Lưới ra Trường Sơn Tây, đến Đường 9 rẽ trái lên Khe Sanh, rồi quay ngược lại đi về Đông Hà. Mưa to gần như suốt dọc đường. "Trường Sơn ngày nắng đêm mưa. Ai chưa tới đó như chưa rõ mình" - chuyến 2 em...

Bác cẩn thận cái hướng mũi dao nhé. :) CD5 của bác đúng là chú lính chì dũng cảm, cả 4 thành viên gia đình bác nữa. Chuyến đi tuyệt vời, gia đình ấm áp, các cháu hòa mình vào thiên nhiên hùng vĩ và học những bài học quý giá từ bố mẹ. Vodka bác.

Đoạn này nguy hiểm, góc khuất thế mà bác vượt Terios, lại còn chụp ảnh (chắc là gấu nhà bác chụp chứ nhỉ). Chúc bác năm mới lái xe an toàn.

Bác chủ xe chịu chơi thật, bộ này có chỗ rao bán tận 27,000. Turbo to tướng thế này thì lag phải biết. Nếu có thể bác chủ thớt có thể cho anh em trên này biết bộ kit gồm những gì? Ngoài 2 cái turbo kia ra thì chắc phải có những cái này: bộ bec phun mới, ECU mới, két nước làm mát mới, bobin đánh...

Hóa ra bác không phải bác Kiên. Nghĩ cũng tội cho 400E, giá hồi trước em quyết tâm hơn để mang nó về thì đã không long đong thế. Cách đây gần 1 năm em gặp bác Kiên thì bác ấy đã bán nó rồi, hình như chủ mới của xe ở tỉnh khác, không biết giờ số phận 400E thế nào. Xe vẫn giữ nguyên đăng ký cũ...

Khỏe thì khỏe nhưng chẳng được đi Merc :). Anh cũng chưa biết bao giờ về. 300E của anh vẫn để ở nhà. Khi hoàn thành nhớ cho ảnh 190E lên nhé.

400E của bác thì khiếp rồi, đúng là lúc nào cũng thừa thãi sức kéo, vượt xe khác lúc nào cũng nhẹ nhàng. Thế 400E của bác giờ đang lưu lạc phương nào? Hồi trước không mua được của bác em vẫn cứ tiếc.

Không lạ đâu bác. 300E của em cũng đã thử với Camry 3.5, xe lắp ráp trong nước. Đang chạy 100 nhìn gương thấy Camry đang ầm ầm phóng tới, em đợi nó vượt qua rồi về số 4 đuổi theo, một lúc là vượt xa, tốc độ của em lúc đó là 170, em không dám lên tiếp vì lốp Michelin cho chạy có 190, đường cũng...

Em lại thấy nó không tốt lắm. Intercooler vừa bị ảnh hưởng bởi hơi nóng động cơ, lại không có diện tích tiếp xúc tối đa với không khí. Két giải nhiệt của động cơ cũng vậy. Vị trí lý tưởng sẽ là intercooler ở dưới cùng, két giải nhiệt ở trên nếu như có đủ không gian, còn không thì đặt turbo trước...