Kết quả tìm kiếm

Biết ngay là đám báo chí dắt mũi đám "yêu môi trường" bằng hình ảnh râu ông nọ cắm cằm bà kia mà. Khu bảo tồn rừng Mỹ Thạnh có 2 khu vực chính: Khu rừng nguyên sinh trên núi cao bao quanh 1 thung lũng, khu này là rừng nguyên sinh như hình ảnh trên báo và sẽ không bị ảnh hưởng bởi dự án hồ chứa...

Nó đang quá trình chạy thử và nghiệm thu thôi ạ. Tốc độ thiết kế của đoàn tàu là 400km/h, tốc độ vận hành tối đa là 350km/h. Tốc độ trung bình toàn tuyến khoảng 250km/h (143km chạy trong 35 phút). Quá trình chạy thử sẽ nâng dần tốc độ thử cho đạt 400km/h. Hiện tại đã thử ở mức 385km/h.

Cách làm khác ạ. Ví dụ như ngành ô tô ấy, cách làm cũ thì sau 60 năm cũng ko làm nổi cái ô tô tiêu chuẩn. Nhưng cách làm mới với VF thì lại rất ok và nhanh. Cái tỷ lệ "nội địa hóa" này mang tính nghiên cứu thôi. "nội địa hóa" bằng cách hợp tác hoặc mời nhà đầu tư FDI đến mở nhà máy và tính nội...

Toa xe chở khách với hàng của cơ khí đường sắt thì thôi. Làm toàn kiểu "áp dụng đặc thù điều kiện Việt Nam" nên chả đáp ứng được cái tiêu chuẩn thiết kế quốc tế nào. Nói chung, trình đóng toa xe vẫn còn "nông dân" lắm.

43km có tổng mức đầu tư 2.1 tỷ $. Tốc độ vận hành tối đa 90km/h. Mức độ tự động hóa: Tàu không người lái. ->Tức là chiều dài hơn gấp đôi Bến Thành Suối Tiên nhưng giá còn thấp hơn tuyến Bến Thành Suối Tiên. Toàn tuyến do Indo tự làm.

Tự chủ được sản xuất toa xe thì hoàn toàn có thể giảm được 50% chi phí toa xe. Mã Lai hợp tác với TQ để sản xuất toa xe dùng nội địa và xuất khẩu. Thái cũng đang muốn học mô hình của Mã Lai. Indo thì đang đàm phán để sản xuất toa xe đsct ở Indo phục vụ cho giai đoạn tiếp theo. VN là nước có lợi...

Phần bôi đậm hôm qua em viết hôm nay có ví dụ luôn: https://m.cafef.vn/doi-von-12-ty-usd-du-an-duong-sat-tham-vong-nhanh-nhat-dna-do-trung-quoc-san-xuat-chua-the-van-hanh-188230902072430888.chn

Thái thiết kế tàu cao tốc chở người lẫn hàng ạ. Tàu chở người dùng loại tốc độ 250km/h. Tàu hàng dùng loại 160km/h. Thái hợp tác với TQ để thi công đoạn 1 và 2 nối Bangkok với Nongkhai và kết nối Viengchan. Đoạn 1 đang thi công, dài 255km, từ Bangkok tới Nakhon Ratchasima. Tiến độ đến 2027 hoàn...

Dù sao cái chính phủ khóa này làm ăn được việc. Tích cực gỡ vướng và đốt đuýt nhà thầu làm nhanh. Chứ như 5 năm của anh nghệ sĩ nhân dân Bảy Nghiêng chả làm được trò trống gì ngoài việc kích động nhân dân ném 500 nghìn tỷ vào điện tái tạo.

Xin lỗi, chắc cụ chưa hiểu TOD là gì. Hiểu 1 cách đơn giản đó là quy hoạch phát triển khu vực gắn với nhà ga. Cho nên, các ga đsct hay ga metro đô thị thì người ta sẽ thiết kế, quy hoạch xung quanh ga làm sao tận dụng tối đa ích lợi của ga và tuyến đường sắt. Không ai nói giao TOD cho nước này...

Sao cụ không nghĩ theo hướng là dự án khó quá, không có nhiều lợi ích nên bọn Tây, Nhật nó không chịu nhận làm, chỉ có bọn TQ chấp nhận lãi ít nhận việc để làm? (Ý em đang nói các dự án chung nha, còn mấy đập thủy điện ở đảo Kalimantan còn khướt mới triển khai, và cũng ko phải bọn Tàu đầu tư...

Cụ chém hơi quá rồi. Mấy nhà máy thủy điện của Indo thì nó thuê nhà thầu nào làm là quyền của nó, nếu nó thuê TQ thì có nghĩa là cty TQ thắng thầu. Và thủy điện ko liên quan gì đến đsct cả. Giao đất cho TQ quanh nhà ga làm TOD chắc cụ bịa ra? Cụ nghĩ thằng Indo là trẻ con hay sao mà nói cho...

Làm gì có cho không cụ. TQ và Indo lập 1 cty dự án đsct với tỷ lệ % hình như chốt là Indo 60%, TQ 40%. Cty dự án đsct đó vay vốn khoảng 75% từ TQ để làm (mua thiết bị, nhân công TQ). Phần còn lại là các đối tác phía Indo góp vốn (bằng tiền). Nói chung, thỏa thuận đưa ra là hợp lý cho cả 2, TQ...

Chưa có giá vé chính thức cụ ạ. Tàu chạy tốc độ 350km/h tất nhiên là ko dành cho số đông, nhưng đảo Java dân số tận 150tr người nên tàu này chỉ có bọn trung lưu mới đủ chi trả. Cty đsct là doanh nghiệp BOT nên nó sẽ tự biết cách kiếm lời. Cái ga đầu Jakarta cũng không phải xa trung tâm đâu ạ...

Dự án đsct Indo thì ban đầu Nhật tư vấn đâu cỡ 6.5 tỷ $. Thậm chí thiết kế ban đầu do Nhật tư vấn còn không qua Bandung mà làm thẳng Jakarta đến Surabaya luôn, dài cỡ hơn 600km thành 1 dự án. Sau Indo yêu cầu làm trước đoạn Jakarta- Bandung thì Nhật lại tư vấn tầm 6.5 tỷ $. Làm theo phương thức...