Kết quả tìm kiếm

Có 2 tỷ chơi xe thì người ta cũng chẳng lăn tăn lắm về tiền nong, cần thiết bán phá giá mua cái khác là dc. Khó chịu ở chỗ trải nghiệm sida quá thì bảo nhau né ra. Nhưng mà tỷ lệ xe Vin lỗi bị bóc phốt dư lày chưa nhiều, thỉnh thoảng mới thấy, rất khó để nhóm người hâm mộ nhận thức đây là vấn đề...

Cho vào tân trang, bán lại với chính sách ưu đãi, bảo hành như xe mới với giá mềm hơn. Cam kết mua lại khoảng 3 năm thôi, cho thương hiệu mạnh lên rồi bỏ sau cũng chẳng chết ai. Chủ yếu đánh vào tâm lý người mua sợ xe rớt giá khi có nhu cầu bán lại hoặc chưa rõ chất lượng xe của thương hiệu mới...

Người mua xe sợ lúc cần tiền khó bán hoặc rớt giá tùm lum thì thêm cái bảo đảm để họ có quyết tâm xuống tiền thôi.

Bớt dc 50tr tiền lãi chứ mấy. Thương hiệu yếu, khả năng vẫn phải tung thêm khuyến mại để tăng độ phủ và bù 1 phần vốn đầu tư. Mà đã khuyến mại thì giá xe hạ, người mua trước sẽ thiệt nặng nếu có nhu cầu bán lại xe. Nói chung là bg có thể cân nhắc mua dc rồi nhưng có lẽ là chờ đến giữa hoặc cuối...

Mệt quá. Adam Neumann mất có 28 phút để thuyết phục Son rót 4,4 tỷ $ cho wework, giờ đang toang hoác đây này. Nói chung ko phải cứ giàu, là tỷ phú triệu phú thì chiến lược kinh doanh/đầu tư đều hoàn hảo. Họ có thể ngã/ngã đau bất cứ lúc nào. Ở đây phân tích hay luận bàn gì cũng để cho vui, thỏa...

Tôi với bác khác nhau ở chỗ niềm tin vào các biện pháp giải quyết giao thông đô thị của CP. Giải pháp cho giao thông đô thị ở VN từ những năm 2013 đã dc nêu ra rồi nhé, đến giờ là 2019 - hoàn toàn ko đạt kế hoạch và đang xấu đi với cảnh báo 5 năm vỡ trận - vấn đề này bác có thể tự google ! Vì lẽ...

:)):)):)) Bác nên hiểu vấn đề. Với chính sách Voucher cực khủng như vậy mà áp dụng cho số lượng lớn thì chỉ có sạt nghiệp. Rõ ràng, dù ko muốn, cụ Vượng đã gián tiếp để lộ ra rằng doanh số 2 dòng xe nhận khuyến mãi đang cực kỳ lèo tèo. Họ làm để lấy tiếng thơm thôi chứ tiền chi ra ko đáng nhiu...

Thím nào làm thương hiệu cho Vin đốt tiền vô bổ !!! Độ phủ thương hiệu của Vin thuộc hàng top VN rồi, cần đách gì phải làm cái trò này ? Đến con nít cũng biết Vin có xe rồi, chẳng cần đi ngang dọc khoe khoang. Do xe chưa đáp ứng được yêu cầu của người tiêu dùng nên người ta chưa mua nhiều thôi...

Nhà mình tiền có phải là vấn đề ko ? Nếu có thì đừng nên chọn Fadil. Fadil nói hỗ trợ tài chính thực chất là 1 hình thức giảm giá xe thôi, giảm độ 50-60tr gì đấy, nhà mình tự so sánh giá với các dòng khác. Vấn đề của Fadil là thương hiệu yếu, nếu đến lúc cần tiền phải bán xe lại ko có thanh...

Bác nghĩ sao chứ tôi thấy ko ổn. Cái xe máy điện Vin đắt són ra quần, mua hàng Tàu rẻ hơn bao nhiêu; chưa kể tính cơ động kém xe xăng ---> CP ép dùng thì dùng chứ còn lâu mới có chuyện phổ biến xe điện, đặc biệt là đắt như xe điện của Vin. Về xe bus: Hạ tầng Việt Nam thiết kế tào lao, phá quy...

Vấn đề bác nêu ra là Đúng ! Theo đó, BTC trình CP giảm thuế tiêu thụ đặc biệt với linh kiện ô tô sản xuất trong nước để hỗ trợ công nghiệp ô tô. Tuy nhiên hiệu quả tôi cho rằng ko cao vì những lý do sau: - Thứ 1: Theo các quy tác đối xử quốc gia nêu tại khoản 1 và 5 của Điều III, Hiệp định GATT...

Tôi ko nghĩ cụ Vượng đủ tiền để đốt thi với các Tập đoàn ô-tô quốc tế và chiến thắng dc các rào cản bảo hộ thương mại đang có dấu hiệu dựng lên ngày 1 nhiều như trường hợp war Mỹ - TQ. Trên sân nhà cũng rứa ! Mảng xe của cụ Vượng khó thọ nổi khi việc hệ thống giao thông đô thị Việt Nam sắp đến...

Giá trị 1 chiếc ô tô ở VN tạm chia ra làm 02 bộ phận có tỷ trọng cao (1) Giá xuất xưởng. (2) Thuế phí. - Về giá xuất xưởng. Muốn giá xuất xưởng rẻ thì phải sản xuất quy mô công nghiệp. Có sản xuất quy mô công nghiệp thì mới thu hút được vốn đầu tư xây dựng hạ tầng, rồi thì công nghiệp phụ...