Kết quả tìm kiếm

4. Nhà ga,dịch vụ quanh ga: tư nhân vào càng nhiều càng tốt

Chẳng có gì mà tiếc cụ ạ. Mình chưa đủ tầm vớt những bạn vk như thế, họ sẽ nuôi giấc mơ lên tuyển bên đó.như jason pendant ,filip nguyễn cũng phải sau mốc 27 30 tuổi mới chọn vn.

Nếu chưa có đk thì làm tuyến đơn,dự trữ hạ tầng kĩ thuật để làm tuyến đôi cũng ok. Dành tiền để ưu tiên làm đoạn 40km nối hải phòng quảng ninh

Tôn sách,đánh vu my và phàn năng

em nghĩ đường sắt hiệu quả nhất là chở container xuất nhập khẩu và hàng tiêu dùng. hàng nặng như linh kiện máy,hàng cơ khí,đồ gỗ cũng có nhưng tỉ lệ k cao. Hàng quặng, nguyên liêu xơ bông, sắt thép... em thường thấy dùng tàu biển. Tất nhiên nói thế k có nghĩa là phủ nhận vai trò chở hàng của khổ...

Em hỏi ngu tí,mỹ đình cho thuê rẻ còn hơn để mốc ,năm đá tuyển với ca nhạc vài lần. Có tiền mà duy tu vận hành trồng cỏ,sao k làm nhỉ?

Bàng quan cụ ạ. Còn bàng quang thì cụ tra xem nó là cái gì.

Cụ có thể quy đổi ra,cùng trong điều kiện cơ bản thì 1 đoàn khổ hẹp 20 toa chở được tối đa bao tấn,và 1 đoàn khổ rộng 20 toa chở được tối đa bao tấn ạ, bỏ qua tốc độ ? Em nhớ có đọc tài liệu nói tàu rộng chở gấp 2,5 lần tàu hẹp tương đương số toa.

Đùa chứ e k hiểu mấy cụ tổ lái để làm gì mà phải bị treo? Các cụ hóng được từ mạng cái tin mà ai cũng hiểu là nó đang là như thế,xong phải khoe à?

Tàu container sóng thần yên viên khai trương năm ngoái,chở 21 container 900 tấn mà cụ. Chứng tỏ tàu khổ hẹp tải trọng trục cũng ác phết

Cụ nói k sai, nhưng mình đang bàn là tận dụng được cái đường sắt 1 m bây giờ theo cách nào, tiềm năng nó tới đâu, đầu tư thêm bao nhiêu là đủ, để từ đó bù trừ ra nhu cầu của tuyến đường sắt sắp xây. Chắc chắn k thể lãng phí bỏ đi rồi. Trong quy hoạch, ngoài đường sắt Bắc Nam đang cãi nhau, thì...

Thì ý em là thế,ghép ray lồng để tàu khổ rộng lưu thông theo chuẩn vận tốc trọng lượng của tàu khổ hẹp thôi. Còn muốn nâng cấp để được như chuẩn tàu 1.435 thì làm lại rất nhiều,xây mới còn hơn.

Như tư vận của bộ KHĐT thì phương án 250km/h cho phép khai thác tổng cộng max 270 đôi/ngày. Tương đương 5 phút/chuyến như cụ nói, nhưng chắc phải với tốc độ chậm và điều độ tốt . Còn 60 chuyến tàu/giờ như ông Phó nói là nhảm. Có thể ý ổng là cộng từ 2 luồng và ở giữa, ví dụ HN- SG, SG - HN, ĐN-...

Em hơi nghi ngờ cái này, vì đường khổ rộng và hẹp có những tiêu chí khác nhau về nền đường, chịu tải, hầm, độ cong. Như em hiểu thì tuyến khổ lồng Hà Nội - Lạng Sơn bây giờ cũng không thể phát huy giá trị như tuyến đơn 1.435 xây mới. Cái này để những cụ có chuyên môn phân tích thêm. Tóm lại...

Không có cụ ạ, mà làm ray đôi khổ 1435 k thể rẻ thế được. Như khảo sát và đề xuât của JICA cách đây chục năm thì gia cố đường sắt hiện tại là 1,8 tỷ USD (không mở rộng khổ nhé), xây thêm và mở khổ đường đôi như cụ nói là đâu 25,5 tỷ USD. Em nghĩ đề xuất của nhiều cụ trên này tưởng viển vông...

Lẽ ra nên có hẳn 1 phương án đường sắt cơ bản dưới mốc 200 km,chở hàng 120 khách 160,chạy trên mặt đất để so sánh.có thể k chọn nhưng đối chiếu sẽ rất tốt về mức đầu tư và hiệu quả.

4 lít một tháng nói thật là hơi nhiều,nhất là ở tuổi 60, k tốt cho sức khỏe đâu. Cụ giảm xuống một nửa thì tốt,sau đó thoải mái chọn sm mà thẩm. Mấy cụ trên này em biết đều mạnh rượu,chơi hết nửa chai là bt, nhưng đấy là tháng vui với bạn vài lần,còn hàng ngày chỉ làm 1 ly khi ăn or đi ngủ.

Cùng thời điểm thì overmars hay hơn chứ nhỉ. Zendem chỉ đá tốt wc98 và euro 2000 rồi xuống p độ.

Ngược cụ ạ,frank được đánh giá cao hơn,sau đeo băng đội trưởng hl. Ronald bị đánh giá thấp vì hl nhiều tiền vệ giỏi, nhưng hắn lại đóng vai trò khá quan trọng trong vận hành lối chơi.

Em cũng từng nghĩ vậy, nhưng cự ly từ các kcn hay cảng cạn ở đn,bd,bình phước ra cái mép chỉ tầm hơn 100km đổ lại,khó thu hút tàu hàng so với vận chuyển sà lan 100 teu.