Kết quả tìm kiếm

Sau này ngoài tuyến sg_hn thì sẽ có tuyến phụ sg_ hải phòng_ quảng ninh,rẽ ở hà nam quặt sang nam định.

Xây trung tâm đô thị mới nơi có quỹ đất rộng thì ok, nhưng cũng không nên xa trung tâm cũ quá, để tiện kết nối. Cụ nhìn bản đồ thì thấy Phủ Lý còn quỹ đất mênh mông ở bên kia trục đường cao tốc. Họ muốn đưa ga đường sắt về đó (chỗ mấy nút Liêm Tuyền, Phú Thứ) cũng có cái lý vì chỉ cách trung tâm...

Bố trí ntn các ga quá gần nhau,mà ga nam định lại quá xa trung tâm Phương án bên tư vấn của bộ khđt hay hơn,vuốt gần thẳng từ nam định tới hà nội,đúng 60 km, ga hà nam 30 km đặt gần đồng văn để dùng cho hưng yên luôn.nhược điểm là ở trung tâm phủ lý phải chạy lên 10 km.

Vẫn câu chuyện mở rộng đường đơn hiện tại lên đường đôi khổ tiêu chuẩn nhỉ? Cụ tìm hiểu kĩ xem làm vậy hết bao tiền và hiệu quả vận hành ntn rồi bàn tiếp

Nhưng sao phải nhanh phải cuống lên thế? Tập trung phân tích nghiên cứu kĩ các phản biện cho thuyết phục đi, đề án bộ gt đưa ra chưa ổn. Chậm 1 năm thì chết à? Thậm chí,nếu truyền thông và giải đáp k khéo thì dễ sẽ tạo thành các phản ứng rất cực đoan từ xã hội. Con số 70 tỷ usd ai nhìn không khiếp.

Vụ khai thác chung tàu hàng, như thuyết minh nói, cứ cho là đảm bảo về kỹ thuật đi nữa, thì chỉ chạy 4-5 tiếng về đêm, tuần 3 đêm (4 đêm còn lại cho bảo trì). Cũng không ổn lắm Có lẽ về lâu dài phải làm hẳn 1 line 120km/h chạy đầu kéo cho tàu hàng riêng thật, khi mà đường sắt cũ chuyên chở hàng...

Quốc hội sẽ nghe tờ trình dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vào ngày 13-11, thảo luận tại hội trường vào ngày 20-11 và nếu đồng thuận cao sẽ biểu quyết thông qua ngày 30-11. https://tuoitre.vn/thong-tin-moi-ve-viec-xem-xet-chu-truong-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-20241020201838406.htm

Các bác đã xem hướng tuyến qua nam định chưa? Cả tư vấn và bộ gt đều chọn chỉ đi từ phủ lý qua rìa nam định,chỗ ga đặng xá ở mỹ lộc rồi về ninh bình,tức là xa hơn chạy thẳng phủ lý ninh bình có 10 km thôi. Ga mới cách trung tâm nam định cũ tầm 7_8 km.sau này chắc làm metro (hơi khó) hoặc làm tàu...

Dễ giảm tiếp 70km/h xuống chạy hỗn hợp 250 km/h thật,ông Kiên Khùng đâu rồi? Lúc đó chắc tuyến cũ ưu tiên chở hàng phân phối trong nước (k cần chuyển tàu khổ ray chuẩn) hoặc ra cảng biển,tuyến này ưu tiên hàng liên vận

Nếu đúng là 5 tỷ usd thì với bất cứ lý do gì,vn cũng cần suy nghĩ

Cụ nào nắm rõ vụ Thái Lan làm đoạn đường sắt tốc độ cao 250 km, tốc độ 250km/h (chỉ chở khách) với mức giá 5 tỷ USD thì chia sẻ thêm. Khoan so sánh với kế hoạch của VN vội, nhưng cũng hơi băn khoăn khi nhìn con số đó

Nếu chỉ chạy tàu khách thì điều độ dễ cụ ạ. Chắc chắn sau này sẽ có nhiều ga bổ sung mọc lên ở tam điệp,nghi sơn,cam ranh,long khánh. Chủ yếu chạy tàu liên tỉnh, hoặc có 1 chuyến bắc nam ưu tiên các ga phụ

Nam định ngọc hồi chủ yếu sẽ là đi tàu liên tỉnh kiểu hn vinh hay hn đà nẵng. Sau này xây thêm ga bổ sung thì những tuyến này chắc chạy chậm tầm 120 140 km/h thôi

Cái này cũng dở,vì nhu cầu chạy ban đêm tiết kiệm thời gian là có thật. Một chuyến tàu chậm chạy 10h,6h sáng tới sg hoặc hà nội,giá vé có thể đắt hơn tí vì giường nằm,thì vẫn nhất định có đông khách.

1 số ý kiến phản đối 350 trên mạng kêu là phí bảo trì+vận hành rất lớn,tới 10% tức là 7 tỷ usd,có đúng k bác? Em k tin lắm Nhưng chắc chắn tốc độ thấp thì đơn giản và rẻ hơn nhiều

Nếu bán đất TOD thì phải bán nôm na là bán buôn lô lớn cho các đối tác tư nhân,để họ vào làm hạ tầng và bán,chứ nhà nước ôm lại hỏng và lâu thu hồi vốn.

Cám ơn cụ chia sẻ rõ quan điểm. Em thì hơi băn khoăn vì xây thêm 1 tuyến khổ hẹp (không nhất thiết phải song song, chỉ cần gặp nhau ở một số ga chính) vừa tốn kém vừa không liên thông được với TQ mà phải chuyển toa vài lần. Còn mở rộng thành tuyến khổ rộng (đường đơn) cũng không hề rẻ vì phải...

Có thể sau này sẽ có tuyến Quảng Ninh - Hải Phòng - Thái Bình nối ra Ninh Bình đi thẳng vào SG. Ví dụ 1 ngày chạy 10 chuyến SG- HN thì sẽ có 1 chuyến SG- Hải Phòng - Quảng Ninh, độ dài gần tương đương nhau (rẽ ở Ninh Bình).

Cụ Leu leu có thể chia sẻ quan điểm rõ hơn về việc lựa chọn nào thích hợp trong thời điểm trước mắt được không? 350km/h chỉ chở hàng? 250km/h chở hỗn hợp? Làm tuyến rẻ hẳn dưới 160km/h như của Lào rồi làm cao tốc sau?

Có 1 cái ý rất quan trọng trong đề án này mà không thấy cụ nào phân tích: Nếu chọn xây theo phương án 250km/h mà Bộ KHĐT đề xuất thì tốc độ khai thác thực (cho cả tàu khách và tàu hàng) chỉ là 110km/h - 180 km/h trong điều kiện dùng hỗn hợp như vậy. Cái này cần làm rõ là sự thật hay là dìm hàng.