Kết quả tìm kiếm

Có nhiều cái lợi lớn hơn rất nhiều nếu ghép cái dự án nhà máy thép đó với đsct, không ở bán ray đâu cụ. Đó là được hưởng các cơ chế trong 19 nhóm đặc thù đang đề xuất cho đsct & thúc đẩy công nghiệp hoá đường sắt, ví dụ: vốn vay ưu đãi, hỗ trợ gpmb, ưu tiên quỹ đất, thuế thu nhập dn, môi trường...

Hồ sơ cứ vậy nộp lên QH xem xét & phê duyệt thôi cụ. Có gì thì điều chỉnh tiếp trong bc nckt. Họ đã mở đường để dự án tiếp tục chạy theo đúng tinh thần chỉ đạo (chỉ bàn làm, không bàn lùi) rồi mà. => "Đề nghị Bộ GTVT trong bước lập Báo cáo NCKT rà soát các khuyến nghị của TVTT để lựa chọn các...

Cụ tính đi lùa gà mua HPG thì ổn, chứ thực tế không ngọt vậy đâu. Miếng bánh ĐSCT ăn cỡ 430k tấn thép ray. Giá ray loại thép đặc chủng cỡ 70-100tr/tấn thì cũng chỉ chưa đến 2 tỷ đô giá trị ray. Bao nhiêu năm mới phải thay một lần để giữ dây chuyền cán ray? Trong khi nhà máy đầu tư 86.000 tỷ là...

Giải tán rồi tiền đâu trả tư vấn cũ & mới để làm cái bc nctkt mới? Nó cắm rễ sâu với cơ chế & ngân sách rồi. Nói cho vui miệng thì được.

Cứ tác phong quân đội, cử một tướng về nắm quyền điều hành là mọi việc xong hết, làm việc theo mệnh lệnh & quyết tâm 😎

Để duy trì ổn định thì cần đầu tư thêm lưu trữ phải cỡ tối thiểu 20% công suất đmt ~ tăng giá mua điện. Cụ huy động nhiều đmt ban ngày thì cụ phải huy động thêm nhiều nguồn khác chạy bù ban đêm, mà những nguồn đó lại phải duy trì phát tối thiểu ban ngày & không được tính tiền (không phải muốn...

Về lý thuyết, tàu 350 khai thác ban đêm được (5 đêm/ tuần), có điều là ít khách vì lượng khách chủ yếu tập trung đi ban ngày, quãng ngắn < 800km, nên mặc dù giá điện thấp hơn ban ngày, doanh thu vẫn không đủ bù chi phí. Hơn nữa, khai thác liên tục sẽ tăng nhanh sự hao mòn dẫn đến phải duy tu...

Theo quan sát của cá nhân mình, có một số lý do để xem xét: + Nâng cấp tuyến cũ 1m lên đường đôi, 1435m sẽ đòi hỏi thay đổi quy hoạch nhiều tỉnh/ thành phố & chi phí giải phóng mặt bằng lớn hơn nhiều. + Chi phí bảo trì và vận hành 2 tuyến đường sắt (250 + 120) cũng sẽ cao hơn. + Tính toán về...

Cụ nên phân biệt rõ p/a tàu chạy lẫn khai thác khách & hàng hoá (250/160) so với p/a chỉ chở khách & hàng hoá khi có nhu cầu (350/120). Số ga hàng hoá khác nhau, số đầu kéo tàu hàng khác nhau, thậm chí vốn để đầu tư nâng cấp tuyến đs cũ khổ 1m chỉ để chở hàng cũng tách ra khỏi phương án so sánh...

😊 Ủn giúp cụ thêm 1 đoạn nhé (mặc dù biết chỉ là "đàn gẩy tai trâu" mà thôi): 1. Hệ thống kết cấu hạ tầng trên tuyến đường sắt khổ 1m đang khai thác với tàu hàng là 500-700 tấn/ 1 đoàn tàu. Do đó phải đầu tư nâng cấp toàn bộ kết cấu hạ tầng từ nền đường đến kết cấu phần trên (ray, tà vẹt) và...

😊 Nếu cụ đi trong ngày với hành lý xách tay, cụ check-in online rồi đến trước giờ on-board cỡ 30' là đủ. Mình đi cả tuần với hành lý xách tay cũng chỉ cần có vậy. Cái dở là một số giờ bay cao điểm hay bị delay & dồn chuyến. Giả sử có thêm đsct cạnh tranh, chất lượng hàng không buộc phải nâng...

Nó phi thực tế ngay từ bây giờ cụ à, không cần phải chờ đâu. Giả sử cụ ra ga Ngọc Hồi & đi 5h30' (lý tưởng) đến SG và quay lại luôn (không kịp cà phê) thì cũng mất tối thiểu 6 + 6 = 12 tiếng (chưa kể đường ra ga Ngọc Hồi tắc thôi rồi luôn). Vậy cụ không thể đón cháu tan học lúc 16:30 được 🤷🏻‍♂️

Sẽ có người trả lời QH về giá vé nhé 😊 "Có ý kiến đề nghị làm rõ hơn tính khả thi, hiệu quả của việc tính toán giá vé bằng 60 - 70% giá vé bình quân các hãng hàng không đang khai thác trên cùng chặng. Làm rõ cách tính giá vé toàn chặng (nhiều khách không đi toàn tuyến), so sánh với các tuyến...

Chịu khó google thêm thực tế về tối ưu hiệu quả kinh tế theo tốc độ khai thác vận hành tàu, nhất là việc cố tăng tốc độ từng vài km/h như cụ phán 🤣 "Đsct ở Nhật Bản, dù không tổ chức chạy tàu hỗn hợp, nhưng để tiết kiệm chi phí đầu tư, chi phí vận hành và đảm bảo an toàn chạy tàu, chỉ có 03...

Mọi người đang làm rõ thôi, dự án thì cũng quyết đưa ra QH phê duyệt rồi, tuổi gì mà cản trở, chờ kết quả 30/11/2024. Về KHCN kỹ thuật cao, dự án có mục đích nhằm phát triển nghành công nghiệp đường sắt nội địa. Và sau một thời gian làm rõ thì lại như thế này: "Phát triển công nghiệp đường sắt...

Tuyến Seoul-Busan: - Năm 1990 Hàn lập kế hoạch tuyến ĐSCT đầu tiên Seoul-Busan, 350km/h, dự kiến 1992 bắt đầu và 1998 hoàn thành. Dự toán xây lắp 4,4 ngàn tỉ won thời giá 1988, tương đương 3,2 tỉ đô, tức là khoảng 7,7 tỉ đô năm 2023. - Năm 1992 Hàn khởi công dự án và, với các giai đoạn khác...

Tầm này không ai quan tâm đến lỗ lãi gì đâu cụ. Họ xác định đây là Công trình mang tính biểu tượng của Kỷ nguyên mới, kỷ nguyên vươn mình của dân tộc... vậy nên cứ theo lịch họp QH mà làm thôi. Cụ đọc cái link này chẳng hạn, tiêu đề một đằng, nội dung một nẻo...

Lạc quan lên cụ, giữ vững niềm tin & tinh thần "biến không thành có, biến khó thành dễ, biến không thể thành có thể"!!! Link: https://thanhnien.vn/san-sang-don-metro-so-1-lan-banh-185241106222541648.htm

Anh em vất vả quá. Hy vọng các bên giữ được tiến độ để khai thác 22/12/2024. Lễ trao bằng khen của Ủy ban nhân dân Thành phố cho các nhà thầu có thành tích xuất sắc trong việc đẩy nhanh tiến độ hoàn thành hạng mục thi công các gói thầu thuộc Dự án Xây dựng tuyến Đường sắt đô thị số 1.

Chủ tịch Quốc hội lấy ví dụ, ở nước ngoài có những dự án lớn gấp mấy lần dự án đường sắt tốc độ cao nhưng người ta triển khai thi công chưa tới 3 năm. “Thủ tục hành chính do mình đặt ra, vì vậy làm như thế nào để tháo gỡ khó khăn vướng mắc”, Chủ tịch Quốc hội nhấn mạnh. Link...