Kết quả tìm kiếm

Gửi cụ một dẫn chứng về cái gọi là "khả thi về mặt kết cấu" mà dân ta bị đem ra làm chuột bạch (vì tin tưởng vào công nghệ, chất lượng và quản lý cao cấp) và hậu quả đến giờ cả tuyến phải gánh chịu vì không thể làm lại, chỉ "sửa chữa" khắc phục.

Không giống đâu cụ, chỉ có đoạn Litomërice - Prague (58km) thiết kế 350km/h chỉ chở khách (không chạy lẫn tàu hàng), siêu cao 100, bán kính cong nhỏ nhất 7250m... khác hoàn toàn với đề xuất của đsct BN.

Cụ tính tắc đường thì cũng giống bài toán đưa ra so sánh ban đầu đấy thôi: lấy gốc là hồ con Rùa, đi ra ga Ngọc Hồi hay sb Nội Bài thì cũng vậy. Check-in hàng hoá ký gửi sẽ dần nâng cấp chuyển sang tự động với robot & AI, rút ngắn thời gian xử lý nhanh gấp nhiều lần. Hàng không cũng không dậm...

Cụ phân biệt rõ thời gian có mặt tại sân bay trước giờ on-board và giờ xuất phát từ điểm đi (tuỳ vị trí) căn đến khi có mặt ở sân bay, đủ để đảm bảo thời gian lên kịp chuyến. Tôi vẫn bay trong ngày như vậy, check-in online, căn giờ để có mặt tại sân bay 30' - 45' trước giờ bay. Xếp hàng kiểm...

Tàu điện chứ gì? Có ngay tuyến nối thẳng sân bay Nội Bài luôn. Cụ xem thử tuyến nào xong trước nhé 😆 https://dansinh.dantri.com.vn/dien-dan-dan-sinh/tuong-lai-nguoi-dan-ha-noi-co-the-den-san-bay-noi-bai-bang-tau-dien-20241114133806316.htm

Cụ nói đúng. Nhưng bộ gtvt đang trình dự án tải trọng trục 22.5t để chở xe tăng phục vụ mục tiêu Quốc phòng đấy cụ. Chở hàng nhẹ thì chỉ cần tải trọng trục 17t, dùng tàu nhanh dạng bưu kiện (fast express) là xong rồi, đâu cần xa xỉ tận gần 70 tỉ $ chỉ chở người.

😊 Cụ ghi rõ nốt nhà cụ nằm cạnh ga Ngọc Hồi, bước chân ra cửa là lên tàu đi luôn, không cần tìm sân ga, tìm khoang, gửi hàng... So sánh lấy chuẩn là tháp Rùa đi, cụ tính thử xem thời gian & tiền bạc là bao nhiêu?

Mình chỉ nêu rõ thông tin là không có cái đường chạy lẫn tàu khách/tàu hàng 350/160 cả, thậm chí cả 320/160 hay 320/120 đang vận hành như họ lấy ví dụ để bao biện cho dự án. Kể cả đổ thêm nhiều tiền thuê Pháp / TBN làm thì vẫn không có được cái thông số dự án mà họ đang vẽ ra, thứ phi thực tế...

Họ đưa ví dụ tào lao sai với thực tế luôn. Đoạn tuyến này chỉ có 45km thôi, từ Perpignan (Pháp) đến Figueras (Tây Ban Nha). Đường thiết kế 350km/h và chạy chung với tàu hàng, nhưng chỉ cho phép chạy tàu khách dưới 300km/h, tàu hàng 100km/h. Tàu hàng container thì tuyệt đối không có tốc độ trên...

Cụ thử hỏi ngược lại là ta có đủ tiền để mua không? Có đủ cơ sở hạ tầng & nhân lực để nhận chuyển giao không? Và quan trọng nhất là: nhận chuyển giao để làm gì cho hiệu quả? Hiện tại, có Siemens đồng ý chuyển giao công nghệ rồi đấy, thấy nêu ở topic 1. "Theo Thứ trưởng Huy, để sản xuất một đoàn...

Làm toàn tuyến luôn, không phân đoạn. "Báo cáo NCTKT đưa ra 02 phương án phân chia dự án thành phần và kiến nghị lựa chọn phương án 1, cụ thể: Thực hiện đầu tư toàn tuyến, không tách dự án thành phần độc lập, dự kiến chia dự án thành 6 hợp phần (gồm: 04 hợp phần hạ tầng; 01 hợp phần thiết bị...

Cụ kiềm chế câu chữ để giữ chỗ cho mọi người hóng tin & chém gió, hết sáng 30/11 là mọi thứ lại nguội ngắt thôi. Ván đã đóng thuyền/ quan tài thì chưa rõ.

Dự án vẫn là bản copy lỗi của Nhật mà thôi, đất nước là đầu mối xuất nhập khẩu hàng hoá và chở khách liên vận (TQ, Lào, Cam) lại đem so với quốc gia đảo biệt lập. Nhật có hạ tầng đs 1m hoàn chỉnh nên họ tận dụng. Nước ta hạ tầng có nhõn tuyến đs lạc hậu 1m gần 150 tuổi mà vẫn cố bám lấy; trong...

Cụ đừng nhét chữ cho các bộ vội vã vậy chứ. Câu chữ nó chuẩn mực cả đấy: "Báo cáo NCTKT Dự án sau giải trình của Bộ GTVT đã nghiên cứu 03 kịch bản đầu tư và lựa chọn phương án đầu tư theo kịch bản 1: Xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435 mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350 km/h, tải...

Có bài mới này cụ "Bài toán siêu cao khi thiết kế tuyến đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam" Với tính toán trên, Tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án kết luận, việc bố trí tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam có tốc độ thiết kế cho tàu khách V = 350 km/h chạy chung với tàu...

Cũng vì cái "động lực phát triển kinh tế và sự cần thiết phải có" vận tải biển nội địa giá rẻ... Quả đấm thép vả cho lệch mồm, cũng là Quyết tâm đấy cụ. "+ Trong khoảng thời gian 1996-2000, cho dù chịu mấy năm khủng hoảng kinh tế thế giới, Việt Nam vẫn đạt mức tăng trưởng 7,5%...

Ý cụ là tàu sẽ kiểu "khắc nhập - khắc xuất" như truyện cây tre trăm đốt nhỉ? Chắc cụ tham khảo vụ tàu Shinkansen bung khớp nối, tách rời toa khi đang chạy 315 km/h mới đây : https://vnexpress.net/tau-cao-toc-nhat-ban-bung-khop-noi-tach-roi-toa-4794629.html

Cụ diễn đạt sao cũng được, đã đưa ra QH rồi thì cứ theo biểu quyết thôi. Thông tin tôi đưa cũng từ báo chí, bias hay gì thì cụ cứ fact check đưa lên. Đối chiếu với mục tiêu dự án đang đưa ra, có sự sai khác so với KL49 như ĐBQH đề cập. Tôi viết tóm tắt lại dưới đây: Bộ Chính trị đã ban hành Kết...

Vậy là cũng có ĐBQH nhìn ra sự "lươn lẹo" dự án đang trình ra này: "Tôi thấy điểm đầu tiên dù không quy định chi tiết nhưng phải quy định tuyến này là tuyến lưỡng dụng cả hàng hóa và hành khách và phải giải quyết được vận chuyển hàng hóa cho liên thông quốc tế. Nếu không liên thông quốc tế thì...

Báo TP đang tính giá "Vé đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam thấp nhất chỉ hơn 1.000 đồng/km?" Mức này được đưa ra dựa trên cơ sở tham khảo giá vé bình quân của Vietnam Airlines và Vietjet - hai hãng hàng không có thị phần lớn nhất trong nước. Cụ thể, mỗi km vé hạng nhất dự kiến là 0,18 USD (4,47...