Kết quả tìm kiếm

Hóa ra là cái cậu viết tác phẩm "Bão lòng" phiên bản OF. E cũng đọc không sót post nào, cũng voka mỏi tay nhưng chắc nó chê em nghèo nên không lừa em cái gì.

Có thể do chuột xơi dây điện hoặc do cụ để hết xăng lâu quá nên nó hỏng cái mạch cảm biến mức xăng trong thùng. Lần sau, nếu xác định để lâu, cụ ko nên để ở tình trạng hết xăng, thậm chí có thể gây toi luôn cái bơm xăng đấy ạ.

Cụ trên nói đúng đấy, max 3000vf là failsafe của nhiều lỗi liên quan đến động cơ, ít nhất phải có máy đọc lỗi để chẩn đoán, chữa mò ko được đâu, tiền mất tật mang.

Qua mô tả của bác thì e nghi do chân máy bị xẹp, có thể là chân máy phía sau, ngay dưới gầm, chỗ cái cần số, dẫn đến giảm khả năng cách lý rung động của động cơ vào cabin. Cái này thì phải thay thôi bác nhé.

Nhà báo bảo bản CKD mới nhập từ Ấn Độ, hai mẫu SUV sắp mở bán là từ EU.

Em cũng xin chia sẻ trải nghiệm của e về chổi gạt mưa sau hàng hai chục năm dùng đủ loại, cuối cùng em chọn hàng chính hãng. Hàng chính hãng xe em và xe vợ em dùng chung, có giá 800K/cặp, tiếc tiền, e mua hàng TQ, giá bằng 1/10 hãng hãng với suy nghĩ: hàng hãng 20 tháng phải thay thì hàng Tàu cứ...

Qua mô tả thì e cho rằng động cơ đang bị kích nổ, tắt chìa khóa, động cơ không tắt ngay mà vẫn chạy một chút mới tắt hẳn, điều này gây ra hiện tượng máy phát vẫn phát ra điện nhưng không được kiểm soát điện áp bởi ECU nữa nên thường rất cao và nó xông các toàn hệ thống có sử dụng nguồn nuôi bộ...

Nhập nguyên chiếc từ EU về, đồ đạc thì >70% từ VW, kiểu như BT50 với Ranger ấy, thì giá không thể rẻ như Hyundai CKD được, nhưng bài học về ngáo giá như VW thì nó kinh điển rồi nên chắc chắn không quá đắt.

Nhà Thành Công giờ đâu chỉ có làm Hyundai đâu.

Thế nghĩa là hiệu năng thu hồi năng lượng khi phanh bằng động cơ cao ạ?

Việc này hãy để cho các nhà chuyên môn, với chủ xe, e hỗ trợ như thế coi như đủ rồi cụ ạ.

Loại động cơ lắp trên xe này có vấn đề về hệ thống thu hồi hơi lọt các te, điều này dẫn đến đọng dầu trong đường nạp, gây bẩn họng ga, cảm biến áp suất nạp và kim phun.... Xe cụ ko dùng dây cao áp nên có thể loại bỏ nguyên nhân này. Theo e cụ nên cho làm nốt các việc LQ đến bảo dưỡng vì đường...

Lỗi này thường do hỏng máy phát điện, đôi khi hỏng con tụ dập xung bô bin cao áp, tuy nhiên ko phải xe nào cũng có con tụ này. Tuy nhiên cũng nhiều khi lỗi do Amply, nhất là với đồ độ chế. Hiện tượng này sẽ hết nếu bác chỉ bật khóa để nghe đài mà ko nổ máy.

P0455 là lỗi quá dễ xử lý triệt để, nó nói rằng: hệ thống thu hồi hơi xăng trong bình (BV môi trường) bị hở rất lớn, điều đó dẫn đến việc khi đổ xăng, chưa đầy nhưng vẫn bị tràn. Lỗi này chỉ cần dùng mắt cũng có thể phát hiện, thường thì do thợ làm việc với cụm bơm/lọc xăng xong lắp lại không...

Chạy xe này, hẳn là bác đang không ở Việt Nam, e ko rõ hệ thống lạnh xe bác dùng công nghệ gì nên khó để tư vấn, tuy nhiên rất có thể là do con van solenoid điều khiển độ nghiêng của đĩa bên trong máy nén, thứ đến là van tiết lưu bị hỏng phần tự động điều chỉnh lượng phun gas.

Đây là một việc làm khó, yêu cầu phải có hiểu biết và có máy để đọc dữ liệu mới có thể phát hiện được bất thường và thay đồ đúng bệnh. Với mô tả của bác thì có thể có mấy vấn đề sau: 1- Hệ thống nạp bị hở khí, 2- cảm biến O2 hỏng nên báo sai, 3- đường xả trước Cb O2 bị hở, 4- cảm biến áp suất...

Mua dòng xe này giờ khó lắm cụ ơi.

Em nhớ là e đã từng mua gioăng của hãng, bác LH thử xem.

Không cụ nhé, nó bị bệnh... bình thường.

Con lày quá lổi tiếng..... ha ha ha.