Kết quả tìm kiếm

Việc thay mấy cái gối này đơn giản lắm. Dùng kích kích dầm lên rồi lôi ra thôi. Gối nặng 120kg thì chắc phải cần ít nhất 2 ông cùng bê lên đặt vào. Vấn đề nếu đó là lỗi cái gối thì thay như vậy được. Chứ nếu lỗi cái dầm là câu chuyện rất khác, lúc đó có 3 trường hợp: - Lỗi dầm là nguy hiểm...

Quả này là mổ gối rơi ra, lấy thép mang đi thử kéo rồi. Giấy tờ CO, CQ của gối chắc đủ nên mới cho lắp, nhưng lúc đầu chủ quan không lấy đi thí nghiệm xác suất rồi. Bây giờ có sự cố thì mang đi thí nghiệm thì phát hiện ra cường độ thép không đủ theo hợp đồng. Giờ thì có mà thay tất cả nhé. Làm...

Tàu đứng yên một chỗ cho nhân dân vào thăm quan. Muốn vào thăm quan thì cụ đăng ký theo link đã post ở trên.

Vài ngày nữa mới có gối mới để thay, thế mà bọn lá cải đã gào lên từ tháng trước là khắc phục xong rồi. Đến hôm qua mới bắt đầu tháo tẩm kê tạm để chuẩn bị đặt gối...

Chưa bao giờ làm dự án quan trọng quốc gia rồi.

Vì mấy thằng Fap không nộp bài trước 15/01 nên mốc hứa miệng này trượt rồi. Mốc hiện tại theo văn bản giấy tờ là 31/3. Riêng về mốc thì hơn 10 năm qua đáng chửi bọn sau đây mới đúng

Không so sánh được vì 2 thằng này lệch tiêu chuẩn nhau đó cụ. Thằng CL-HD sử dụng GB50157 - Code for design metro. Toa tàu tiêu chuẩn B1: dài 80m, rộng 2,8m, sức chở 1362 khách. Kết cấu 13km chạy trên cao. Còn thằng kia theo Tiêu chuẩn đường sắt nhẹ (LRT), toa tàu bé tẹo dài 30m, rộng 2,65m...

Lập dự án, nhất là dự án quan trọng quốc gia là một bài toán tổng hợp từ định hướng phát triển kinh tế xã hội, chiến lược quy hoạch ngành, sử dụng tài nguyên, bảo vệ môi trường, nguồn vốn và huy động vốn, xây dựng và công nghệ kỹ thuật. Mà lên đây các cụ chém gió phương án A, phương án B trong...

Các cụ phải đăng ký theo hướng dẫn thì mới được vào nha https://zingnews.vn/nguoi-dan-tham-quan-tau-dien-nhon-ga-ha-noi-tu-231-post1175659.html

Mới có rà được 40% số gối thôi https://thanhnien.vn/tai-chinh-kinh-doanh/su-co-lech-dam-cau-tuyen-metro-so-1-ai-chiu-trach-nhiem-1332013.html

Đó là cái bảng tiến độ dự kiến để có thể bàn giao trước Đại hội thì ông chứng nhận an toàn phải có báo cáo trước 15/01. Tuy nhiên, hiện nay phần việc phía Hà Nội xong hết rồi, kể cả chọn đơn vị hướng dẫn, hỗ trợ vận hành cũng xong rồi. Thế mà phía BGTVT vẫn không chịu bàn giao thì biết làm thế...

Metro Bắc Kinh thì hơi bị kinh. Nó quản lý hệ thống metro lớn thứ 2 thế giới (Đứng đầu là Thượng Hải :))). Chỉ sợ bọn lá cải nó viết dẫn dắt lung tung thì lại làm dân mình hoang mang, kiểu như: "Thêm một doanh nghiệp TQ tham gia...", "Bất ngờ vẫn lại là doanh nghiệp TQ trúng thầu..." bloh blah...

Cảm ơn cụ. Đúng là nó căng 1 đầu. Còn PT-bar để giữ cái xe lao :)) Cơ mà chiều nay thấy thầy Nhậm ở sân bay đi SG rồi, có khi ngày mai đi kiểm tra vụ gối rơi đấy.

Mục 4 xong rồi nhé. Đơn vị hướng dẫn là Metro Bắc Kinh.

Hôm qua có đọc bài cụ, nhưng nay mới có số liệu. Cụ tính còn chuẩn hơn nó, nó vẽ ra đến hơn 140 triệu khách/ năm cơ Nhưng vấn đề ở chỗ, nó cạnh tranh thị phần với hàng không. Theo đó năm 2035 và năm 2045 lượng khách đi máy bay không tăng. Trong khi đó quy hoạch phát triển hàng không của mình...

Đợt rồi chạy thử có huy động 100 em sinh viên lên xuống tàu như hành khách. Các cụ xem clip để thấy khi có khách thì vận hành khá trơn tru, cũng nhân tiện làm quen với các gương mặt sẽ vận hành Cát Linh - Hà Đông nè

Cáp cầu Nhật Tân là cáp ngoài. Những cái cáp nhìn thấy được thì gọi là cáp ngoài. Cáp không nhìn thấy thì gọi là cáp trong. Cáp ngoài có lớp vỏ bảo vệ chống chịu thời tiết, môi trường. Cáp trong để trần sẽ dính bám với bê tông sau bơm vữa. Cáp ngoài hay cáp trong đều tính với cường độ...

Làm đường sắt tốc độ cao sẽ căn cứ tiêu chuẩn châu Âu, không thể theo tiêu chuẩn NB được. Tiêu chuẩn châu Âu văn minh hơn tiêu chuẩn NB, và đấy mới là cái cần hướng tới trong tương lai.