Kết quả tìm kiếm

Cái chỗ đo đỏ của bác vẫn chính là Autopilot bác ạ. Bên trái hai nút AP1 và AP2 còn 2 núm nhập Airspeed và Heading nữa. Cộng với 2 núm Altitude và Vertical speed bên phải thì là một phần của FCU của Autoflight. Các núm này nếu được kéo/ pull ra thì “selected mode” của autoflight được kích hoạt...

Theo em hiểu thì autopilot nghĩa là chú phi công không phải cầm cẩn lái để điều khiển máy bay sang trái, phải, lên xuống mà là do autopilot thực hiện. Việc tiếp cận theo sự dẫn dắt của ATC, bao gồm điều chỉnh cả độ cao, hướng bay, và tốc độ vẫn do autopilot thực hiện nhưng theo chỉ bảo của chú...

Tiếc quá không thấy bài "Hà Nhật Quan Tái Lai" bằng tiếng Trung em cho bài tiếng Nhật vậy RsIAXY1uQhA&p=15296B37129453EA&playnext=1&index=15 Đây em hầu cụ! Em cũng thích Đặng Lệ Quân lắm! http://www.youtube.com/watch?v=V37qYQzDPYc

Các bác cho em hỏi là với sự chênh lệch nhiệt độ khoảng 100oC giữa 50 độ C ở dưới sân bay và âm 50 độ C lúc bay bằng thì "cờ him" nó dãn ra và "sun" lại có đáng kể không? Chắc cấu trúc máy bay cũng phải thiết kế đặc biệt lắm các bác nhi? Nó mà giãn nở không đều theo kiểu trên bảo dưới không nghe...

Bác hỏi đúng cái em vẫn đang thắc mắc, nhờ các bác có chuyên môn giải thích giúp. Hôm trước em để ý đúng là có lúc máy bay vào cua mà bánh trước vẫn lăn theo vạch vàng? Chắc mấy bác tổ lái phải có bí quyết gì đấy?

Cảm ơn các bác đã giúp em sáng tỏ vấn đề! Thế mà từ trước tới nay em cứ tưởng phải có thiết bị gì đó giúp máy bay bám theo vạch sơn. Thế còn các bác cho em hỏi thêm, cách đây mấy năm bác Bush có cưỡi Airforce One bay trộm sang IRAQ mấy lần. Vậy thì mỗi lần bay trộm như thế có phải xin phép ATC...

Kính chào các bác, vô tình tìm đọc được "thớt" này của các bác thấy bổ ích và lý thú quá! Từ đây giúp em mở mang thêm về ngành hàng không. Em vẫn còn một "bổ đề" nho nhỏ mà đọc hết cái thớt này vẫn chưa tìm ra câu trả lời rất mong được các bác cho lời giải đáp. Chẳng là mỗi lần ngồi ở phòng đợi...