Tháo thử 1 lá nhíp !

[pdkhoajp]

Thấy có thông tin là khi tháo 1 thanh nhíp, xem sẽ êm hơn. Mình đã quyết định thử nghiệm xem thế nào.

Xe có 4 lá. 2 lá trên cùng bằng nhau. Lá thứ 3 ngắn vừa. Lá thứ 4 ngắn nhất nhưng dầy nhất.

Đây là hình ảnh trước khi thi công.

Ở đây, ta chỉ có thể tháo được lá thứ 2 hoặc thứ 3. Lá một là lá liên kết, lá 4 khỏe nhất để chịu lực nhún.

Sau khi suy xét, mình quyết định tháo lá thứ 3 vì nếu tháo lá thứ 2 thì lá một sẽ gẫy.

Sau một hồi hì hục, lá nhíp thứ 3 cũng được tháo ra.

Cuối cùng, ta được thực trạng như sau:

Khi không tải, 2 lá nhíp trên cùng võng hẳn xuống. Gầm xe cũng bị sệ xuống khoảng 5 cm, nhìn rất yếu, giống như bị chở rất nặng. Nếu có tải vào thì e rằng sẽ gãy nhíp mất.

Do đó, mình đã cho lắp lại và từ bỏ ý định trên.

Đây vừa là 1 thí nghiệm cũng vừa là thông tin giúp ta hiểu hơn về việc tháo nhíp Jolie.

Gửi các bác cùng chia sẻ cho vui !

 

[Thích Triton]

Tks bác. Tôi cũng từng có ý định nhưng chưa làm thì bác khuyên thế e cảm ơn.

 

[jingyongle]

Tóm lại là không nên tháo ra các cụ nhẩy, nhỡ gẫy cái thì toi đời

 

[tptitoe]

Thấy có thông tin là khi tháo 1 thanh nhíp, xem sẽ êm hơn. Mình đã quyết định thử nghiệm xem thế nào.

Xe có 4 lá. 2 lá trên cùng bằng nhau. Lá thứ 3 ngắn vừa. Lá thứ 4 ngắn nhất nhưng dầy nhất.

Đây là hình ảnh trước khi thi công.

Ở đây, ta chỉ có thể tháo được lá thứ 2 hoặc thứ 3. Lá một là lá liên kết, lá 4 khỏe nhất để chịu lực nhún.

Sau khi suy xét, mình quyết định tháo lá thứ 3 vì nếu tháo lá thứ 2 thì lá một sẽ gẫy.

Sau một hồi hì hục, lá nhíp thứ 3 cũng được tháo ra.

Cuối cùng, ta được thực trạng như sau:

Khi không tải, 2 lá nhíp trên cùng võng hẳn xuống. Gầm xe cũng bị sệ xuống khoảng 5 cm, nhìn rất yếu, giống như bị chở rất nặng. Nếu có tải vào thì e rằng sẽ gãy nhíp mất.

Do đó, mình đã cho lắp lại và từ bỏ ý định trên.

Đây vừa là 1 thí nghiệm cũng vừa là thông tin giúp ta hiểu hơn về việc tháo nhíp Jolie.

Gửi các bác cùng chia sẻ cho vui !

Bác này tỏ ra rất hiếu động và hay nghịch ngợm kỹ thuật. Mình rất ủng hộ những trò nghịch DẠI này. Không được thì Back nhưng được bao nhiêu là kiến thức.

 

[chienls]

Có lý do để nhà SX sử dụng 4 lá nhíp chứ nhỉ?
Bác Back lại là chuẩn!

 

[jolie1701]

Thử cái gì thì thử...chứ thử cái này thì nhà cháu chắc không dám, vì đây đơn giản là thiết kế của nhà sản xuất, họ đã tính toán kỹ rồi, nhà cháu nhớ không nhầm thì tự trọng của xe JO hơn tự trọng của ỈN khoảng 160kg gì đó, chính vì vậy nên nhíp cũng được thiết kế để mang tự trọng của xe

 

[lamseico]

Em toàn thấy mấy bác tài xe tải độn thêm nhíp để chở thêm hàng thôi chứ chưa thấy ai tháo bớt nhíp bao giờ

 

[Ford Everest AT]

Cái này theo môn Kết cấu thì mới được và bị gọi là thay đổi kết cấu xe -> là kết cấu chịu lực, kết cấu treo

vậy mà mấy ông CSGT thấy treo cái cản vào ...dám gọi là "thay đổi kết cấu" đấy

 

[E43000]

Nói tới nhíp thì hãng họ đã thiết kế để chở đúng tải rồi nên mình không nên thay đâu ợ.

Nếu muốn cải thiện độ sóc (độ cứng của nhíp) thì mình có thể thay loại nhíp tương tự nhưng có chất lượng tốt hơn như tính mềm dẻo, đàn hồi tốt hơn thì khi chạy sẽ êm hơn.

 

[Jo9926]

Hihi, lần sau bác Khoa độ giảm sóc sau nhé.

 

[fuxe]

cụ chủ thớt rất có tinh thần đổi mới, em thích. Mời cụ (b)

 

[cerato08]

nhìn ghê quá

 

[pdkhoajp]

Mình đang suy xét như sau:

Việc xe bị sóc, nẩy thì đầu tiên là do lực dội lên từ mặt đường, qua bánh xe, trục xe và tới thùng xem làm ta thấy bị sóc, nhất là ở hàng ghế cuối. Em có hình minh họa đây.

Sau khi có lực dội lên như vậy thì nhíp, thụt mới làm việc để hạn chế thùng xe bị bồng bềnh do lực này.

Như vậy, phải làm thế nào để hạn chế hoặc triệt tiêu lực dội này thì xe mới êm được, không bị bật nẩy ngay từ lúc bánh xe tiếp xúc vào gờ, sóc.

Các bác cho xin ý kiến ah !

 

[trungthuy]

Vậy có cách nào để giúp giảm sóc sau của Triton mềm hơn, đi đỡ xóc hơn ko các cụ?

 

[trunggt2007]

Thấy có thông tin là khi tháo 1 thanh nhíp, xem sẽ êm hơn. Mình đã quyết định thử nghiệm xem thế nào.

Xe có 4 lá. 2 lá trên cùng bằng nhau. Lá thứ 3 ngắn vừa. Lá thứ 4 ngắn nhất nhưng dầy nhất.

Đây là hình ảnh trước khi thi công.

Ở đây, ta chỉ có thể tháo được lá thứ 2 hoặc thứ 3. Lá một là lá liên kết, lá 4 khỏe nhất để chịu lực nhún.

Sau khi suy xét, mình quyết định tháo lá thứ 3 vì nếu tháo lá thứ 2 thì lá một sẽ gẫy.

Sau một hồi hì hục, lá nhíp thứ 3 cũng được tháo ra.

Cuối cùng, ta được thực trạng như sau:

Khi không tải, 2 lá nhíp trên cùng võng hẳn xuống. Gầm xe cũng bị sệ xuống khoảng 5 cm, nhìn rất yếu, giống như bị chở rất nặng. Nếu có tải vào thì e rằng sẽ gãy nhíp mất.

Do đó, mình đã cho lắp lại và từ bỏ ý định trên.

Đây vừa là 1 thí nghiệm cũng vừa là thông tin giúp ta hiểu hơn về việc tháo nhíp Jolie.

Gửi các bác cùng chia sẻ cho vui !

Bác không thể tháo bớt lá nhíp được, bởi vì số lá nhíp ngoài việc quyết định độ cứng của nhíp còn quyết định độ bền của các lá nhíp và ảnh hưởng tới hành trình tự do và hành trình động của hệ thống treo ( nhíp+...) nữa bác ạ. Nếu bác bỏ bớt lá nhíp đi đúng là độ cứng của nhíp sẽ giảm làm dao động êm hơn that nhưng nhíp không đủ bền có thể gãy nhíp khi đủ tải, hơn nữa khi giảm lá nhíp hành trình biến dạng tự do của lá nhíp tăng , hành trình động của nhíp tăng, khi đi trên đường xấu nhíp dao động lớn va vào bộ phận hạn chế hành trình còn làm xe xóc hơn

 

[trunggt2007]

Nếu muốn cải thiện độ sóc (độ cứng của nhíp) thì mình có thể thay loại nhíp tương tự nhưng có chất lượng tốt hơn như tính mềm dẻo, đàn hồi tốt hơn thì khi chạy sẽ êm hơn.

Điều này cũng không được bác ạ, bởi vì nhíp đặc trưng bởi độ cứng ảnh hưởng tần số dao động riêng của hệ thống, ngoài ra kết hợp với giảm chấn còn ảnh hưởng tới độ võng động của hệ thống treo, gia tốc dao động, khả năng bám đường của bánh xe ( được quyết định bởi phản lực từ đường lên bánh xe, nếu phản lực từ đường tác dụng lên bánh xe lúc nào đó bằng không bánh xe tách khỏi mặt đường và không còn khả năng truyền lực hay khả năng bám đường) , vì vậy mỗi kết cấu xe riêng có không gian treo riêng ( không gian phía trên của hệ thống treo để đảm báo bánh xe có khả năng dao động không chạm vào các chi tiết phía trên khung xe) đã được tính toán chính xác để có tần số dao động hợp lý, hành trình động hợp lý phù hợp với không gian treo của xe, nếu bác thay đổi hệ thống treo khác mềm hơn thì các thông số về khả năng bám đường thay đổi hành trình động thay đổi nên không thể phù hợp với kết cấu xe cũ được