Thảo luận So sánh Hộp số CVT và AT

[Tĩnh Lặng]

Có 2 ý khiến cụ thấy không thể hấp thu nổi cvt thông qua 1 con sedan hạng D nhập (hình như Mỹ) và cuv hạng C nhập (Thái):
- Cvt nó có yếu điểm ngàn đời đều công nhận nhưng khi gồng gánh cả khối thịt nặng 1,5- 1,6 tấn trong khi công suất chỉ loanh quanh 180- 190 mã lực thì rõ ràng, chỉ cần nhìn thông số kĩ thuật đã thấy nản! Tất nhiên thông số về mặt giấy tờ chỉ phản ánh 1 phần thôi.
- Xe đời mới nó học phong cách đi của chủ nên nếu 2 ông chủ xe Teana và CRV là 2 ông điềm đạm thì cụ thấy chán vì xe chưa thể học ngay cách lái của cụ được! Kể cả cụ có mượn Civic của em, máy 1.5 tăng áp 176 mã cụ cũng chán vì em chạy với mục tiêu 1 bình xăng quăng 1000 km. Nhưng nếu xe đó đập hộp hoặc chủ cũ chạy láo thì cụ chạy cvt trên civic nó đỡ chán nhiều! Vì mã lực gần 180 trong khi xác có 1,3 tấn!

CVT mới nó học được cách lái hả cụ. Em thói quen chạy chân nhỏ nên CVT của gấu em luôn để vòng tua dưới 2000 lúc đi trong phố. Đi đường lớn từ 0 lên 70km/h lắm lúc vòng tua cao nhất chỉ 1300 xong xuống 1200 lúc đạt 70.

 

[civic trần 1987]

CVT mới nó học được cách lái hả cụ. Em thói quen chạy chân nhỏ nên CVT của gấu em luôn để vòng tua dưới 2000 lúc đi trong phố. Đi đường lớn từ 0 lên 70km/h lắm lúc vòng tua cao nhất chỉ 1300 xong xuống 1200 lúc đạt 70.

Xe hiện đại nó học cách lái được mà bác, chả cứ AT hay CVT. Cho nên ai mượn xe em đi, kiểu gì cũng chê xe kém...bốc! Trong khi em lại đi Civic!

 

[formen]

Xe hiện đại nó học cách lái được mà bác, chả cứ AT hay CVT. Cho nên ai mượn xe em đi, kiểu gì cũng chê xe kém...bốc! Trong khi em lại đi Civic!

nó có chế độ đổi user không cụ

 

[civic trần 1987]

nó có chế độ đổi user không cụ

Em thì em nghĩ là có. Đó là user mới chạy nó 1 thời gian là thuần nó ngay thôi. Nó là con ngựa dễ chiều mà, ko phải như xích thố khi chỉ một vài kẻ cưỡi nổi! Em ví dụ cụ thể: con CamQ 2016 em chạy 5 năm với cách chạy chân bé, sau em để thằng em trai em chạy- chạy chân to và tình cờ em lấy xe Cam để đi có việc thấy chân ga nó đã khác hẳn luôn!

 

[quangtruong0312]

Chả con nào đi đến 10 năm nên ko lo hộp số lắm , cơ mà em lại thích AT vì có cảm giác sang số

 

[pisces_hn]

cùng là AT nhưng loại sịn nó về số nhanh hơn loại thường khi đạp sâu ga nên đi rất thích, CVT em k biết có loại nào đi ngon như AT sịn không.

 

[Bopbun]

cùng là AT nhưng loại sịn nó về số nhanh hơn loại thường khi đạp sâu ga nên đi rất thích, CVT em k biết có loại nào đi ngon như AT sịn không.

Cái AT đi rất thích của cụ nó kèm theo cỗ máy 2.5 3.0 trở lên. Muốn đi rất thích còn phải nhiều cấp số nữa. CVT thường chỉ xài máy 2.0 trở xuống.

 

[Tĩnh Lặng]

Cái AT đi rất thích của cụ nó kèm theo cỗ máy 2.5 3.0 trở lên. Muốn đi rất thích còn phải nhiều cấp số nữa. CVT thường chỉ xài máy 2.0 trở xuống.

2.5 đi đường to thôi, đi phố chả dám đạp cứ rón ra rón rén. Đi phố em toàn lừa đi CVT của gấu.

 

[nq19832005]

Em thì em nghĩ là có. Đó là user mới chạy nó 1 thời gian là thuần nó ngay thôi. Nó là con ngựa dễ chiều mà, ko phải như xích thố khi chỉ một vài kẻ cưỡi nổi! Em ví dụ cụ thể: con CamQ 2016 em chạy 5 năm với cách chạy chân bé, sau em để thằng em trai em chạy- chạy chân to và tình cờ em lấy xe Cam để đi có việc thấy chân ga nó đã khác hẳn luôn!

Tháo cực âm acquy ra để mấy phút là ecu nó cũng tự về cài đặt ban đầu đó cụ.

 

[Tĩnh Lặng]

Em thì em nghĩ là có. Đó là user mới chạy nó 1 thời gian là thuần nó ngay thôi. Nó là con ngựa dễ chiều mà, ko phải như xích thố khi chỉ một vài kẻ cưỡi nổi! Em ví dụ cụ thể: con CamQ 2016 em chạy 5 năm với cách chạy chân bé, sau em để thằng em trai em chạy- chạy chân to và tình cờ em lấy xe Cam để đi có việc thấy chân ga nó đã khác hẳn luôn!

Nó 2.5 mà AT thì to bé cũng na ná thôi cụ, cứ đạp là nó vọt.

 

[PhongFood]

CVT và AT đều có ưu nhược điểm:
- CVT ưu điểm: tiết kiệm nhiên liệu, đi không bị cà giật, vòng tua siêu thấp, nhược điểm: khi bứt tốc ko đã bằng AT, không tải nặng được, không đã khi chạy tua máy siêu cao
- AT: ưu điểm: tải nặng, đề pa hay bứt tốc đã hơn , nhược điểm: tốn xăng hơn
Chốt:
- Các hộp số at mà 4 cấp hay 6 cấp đi tốn xăng ,chuyển số ko mượt ( ko bằng cvt), đây là nguyên nhân tại sao toy và honda ko làm hộp số 4 cấp hay 6 cấp nữa ( còn độ bền thì ko phải bàn tới, vì nếu ko bền thì nó ko thay thế hộp số cũ at làm cái gì cả) ( trừ xe khung gầm rời)
- Các hộp số AT 8 cấp trở lên chắc chắn ăn đứt CVT, tuy nhiên chi phí cao, nên chỉ trang bị cho các xe đắt tiền.
- CVT thích hợp cho khu đô thị đông đúc, vận tốc di chuyển không cao. Đối với Việt Nam thì CVT là chân ái, khi mà tốc độ tối đa là 120km/h, cao tốc toàn 90-100km/h, bình thường di chuyển toàn 50-60km/h. Còn ở Châu âu hay Mỹ, thì câu chuyện lại khác.

Đường VN đi tốc độ lớn nhất 120km/h đếm trên đầu ngón tay. Vậy nên đi hộp số AT 6 cấp là hợp lý nhất (đảm bảo xe vừa bốc vừa khỏe). Thực tế hộp số 8-10 cấp chủ yếu để dọa người SD thôi

 

[nq19832005]

Đường VN đi tốc độ lớn nhất 120km/h đếm trên đầu ngón tay. Vậy nên đi hộp số AT 6 cấp là hợp lý nhất (đảm bảo xe vừa bốc vừa khỏe). Thực tế hộp số 8-10 cấp chủ yếu để dọa người SD thôi

Thực ra 6AT đi đều thì ~80km xe nó đã lên số 6 rồi mà bác. Đi nhanh hơn thì xe nào cũng lên số lớn nhất. Tức là ở đoạn tốc độ dưới thì càng nhiều số sẽ càng mượt mà và tối ưu vòng tua máy tiết kiệm xăng, mượt mà và máy đỡ phải hoạt động mạnh

 

[Bopbun]

Thực ra 6AT đi đều thì ~80km xe nó đã lên số 6 rồi mà bác. Đi nhanh hơn thì xe nào cũng lên số lớn nhất. Tức là ở đoạn tốc độ dưới thì càng nhiều số sẽ càng mượt mà và tối ưu vòng tua máy tiết kiệm xăng, mượt mà và máy đỡ phải hoạt động mạnh

Cụ nói thế là em cho là đúng nguyên lý. CVT chỉ hiệu quả hơn AT ở những số dưới số cao nhất. Dưới số cao nhất càng nhiều số càng tối ưu, mà CVT thì có vô số số. Còn đã là số cao nhất thì AT CVT hiệu quả như nhau.